Touring Bike, có gì lạ!

[VictorPhung]

Bài này mình vết và post trên xedap.org khá lâu rồi (thật ra cũng chưa viết xong). Tuy chưa đầy đủ lắm nhưng cũng xin chia sẻ lên đây để bạn nào chưa có dịp ghé qua xedap.org có thể tham khảo. Mình sẽ cố gắng cập nhật và viết tiếp phần còn lại khi có thời gian.

XE ĐẠP NÀO CŨNG ĐI TOUR ĐƯỢC.

Khi nói đến đi tour bằng xe đạp thường ta hình dung đến những chiếc xe hầm hố, chắc chắn, được trang bị hòanh tráng, đủ các lọai đồ chơi để có thể chinh phục được mọi nẻo đướng thiên lý. Điều đó không sai nhưng không hẳng đúng hòan tòan. Với người đi tour bằng xe đạp thì ý chí mới quan trọng nhất, kế đến sức khỏe và sau nữa mới là phương tiện. Hãy xem anh chàng Nhật Bổn Iwasaki (http://www.xedap.org/vb/showthread.php?t=5714&highlight=Iwasaki) 36 tuổi rong ruổi qua 37 nước và vẫn đang tiếp tục cuộc hành trinh với chiếc xe đạp đầm không đề không số. Không đâu xa, ngay ở VN mình các bạn trẻ thuộc nhóm C4E (http://c4ehcm.com/c4e/index.php) với những chiếc xe đạp đi học bình thường cũng đã cùng nhau làm 2 chuyến xuyên việt thật ấn tượng. Nói vậy để thấy, để thực hiện những ước mơ ngao du thiên hạ trên chiếc xe động cơ đốt ngòai bằng cơm bằng phở ta nên đừng quá cầu kỳ với lọai phương tiện vốn dĩ thô sơ này. Hãy xem qua vài lọai xe đạp người ta dùng để đi du lịch nhé;
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/Riding_through_Town.jpg
Nhóm 26 người đạp xe Unicycle (http://www.crazyguyonabike.com/doc/?o=RrzKj&doc_id=4954&v=36) từ Huế vào Nha Trang.

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/Picture_1536.jpg
Chiếc xe đạp xếp (folding bike) có thể bỏ gọn vào 1 cái vali này đã cùng Gloria Munson (http://www.crazyguyonabike.com/doc/?o=RrzKj&doc_id=3208&v=ee), một phụ nữ Mỹ làm một chuyến qua Nhật Bản, Lào, Việt Nam, Cambodia, và Thailand

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/65478490VkJ0DVR2.jpg
Xe đạp nằm hai bánh(recumbent), mình chưa có cơ hội thử qua lọai xe này nhưng thấy cũng rất thích

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/pavementend.jpg
Xe đạp nằm ba bánh (Trike) của Douglas Coulter (http://www.crazyguyonabike.com/directory/?o=RrzKj&user=thegimprider&v=1B) với gần chục chuyến tour rất ấn tượng

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/PF2.jpg
Xe đạp bánh lớn (Penny Farthing, không biết tiếng Việt gọi xe này là gì) của Joff Summerfield đi vòng quanh thế giới 35,447 km trong 924 ngày (http://www.crazyguyonabike.com/doc/?o=3Tzut&doc_id=1451&v=1Ms#60562)

[VictorPhung]

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/74192805d2DWg8pk.jpg
Xe đạp đôi (tandem)

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/73804910nVLK2ALd.jpg
Xe đạp ba (triplet)

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/P1050508.jpg
Hai anh chàng này với chiếc xe đạp đầm mua ở cambodia giá 25$ đã đi từ Sài Gòn ra đến Sapa (http://www.crazyguyonabike.com/doc/6401)

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/104531876UMRcpbuCChrisColoradoTrek5.jpg
Một chiếc touring bike truyền thống. Trek 520 (http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/road/520/520/)

Xem thêm hình ảnh những chiếc xe thồ (http://www.pbase.com/canyonlands/fullyloaded)
----------------------------------
TOURING BIKE CÓ GÌ LẠ:

Vậy là người ta đi tour bằng đủ lọai xe, điều đó phụ thuộc vào điều kiện cá nhân, cách thức của chuyến tour, đọan đường cũng như địa hình khu vực bạn sẽ đi qua và trên hết là sở thích của bạn. Nhưng với những tay du mục thực thụ họ sẽ có những tiêu chí nhất định để lựa chọn một chiếc “xe thồ đường dài”. Và từ đây ta chỉ bàn đến dạng xe touring truyền thống được đa số người sử dụng để đi du lịch. Có thể tóm tắc 5 tiêu chí chính làm nên sự đặc thù của một chiếc touring:

-Thỏai mái dễ chịu: Có lẽ đây là tiêu chí đầu tiên cho một chiếc touring. Một chiếc xe vừa size, khung sườn êm, đầm, yên thông thóang, vừa vặn, êm ái, tay lái cân chỉnh đúng không cúi lắm có nhiều vị trí cầm nắm thay đổi v.v.. sẽ giúp người đạp thỏai mái, ít mỏi và đở mất sức hơn trên những chặng đường xa.

-Chuyên chở, đeo máng tốt: việc chở theo đồ dùng cá nhân cho những chuyến đi xa dài ngày là điều bắt buộc của những tay du mục trên yên xe, nên ngòai việc xe có thể gắn ba-ga trước sau để chở những túi đồ vài chục kg, xe còn phải có từ ít nhất 2-3 chỗ để gắn bình nước. Sườn xe thường dài hơn bình thường để những túi đồ không bị vướng víu vào gót chân khi đạp cũng như phải đủ đầm để hạn chế việc rung lắc khi chở nặng. Bánh touring thường có 32-36 căm và vỏ cũng lớn hơn giúp xe êm hơn và tải được tốt hơn.

-Chắc chắn, bền bỉ và dễ sửa chữa, thay thế: Có thể thấy đa số sườn touring bike được làm bằng thép, điều này không chỉ nhằm mục đích tạo nên bộ khung chắc chắn, bền, êm mà còn cho phép người dùng có thể dễ dàng tìm được nơi sửa chữa nếu chẳng may chiếc sườn có vấn đề trên đường. Những phụ tùng trên xe cũng theo những chuẩn thông dụng, đơn giản, dễ tìm mua, tạo điều kiện dễ dàng cho việc sửa chữa thay thế nếu cần.

-Leo đèo vượt dốc tốt: Với việc tải nặng và đi xa thì tốc độ không còn được ưu tiên trong “cơ cấu” đĩa líp, thay vào đó sẽ có những số rất thấp (đĩa nhỏ líp lớn) được dự phòng nhiều cho những con dốc, đèo “không ưa cũng phải cưa” bất chợt đâu đó trên đường.

-An tòan trên xa lộ: Những yếu tố an tòan rất được lưu ý trên một chiếc touring, không chỉ thắng và vỏ lốp trang bị kỹ lưỡng cho những tình huống xấu và cung đường xấu, phản quang, kính chiếu hậu và đèn đóm cũng được gắn khắp nơi. Điều này khiến chiếc touring trông rườm rà nhưng thật ra lại rất thiết yếu. Có lẽ cũng chính vì lí do an toàn mà phần lớn những chiếc touring của các hãng đều cho ra những màu luốc luốc tối tối để đỡ bị dòm ngó bởi những “người xấu”.

Đó là những yếu tố quan trọng cần phải có cho một chiếc touring thật sự. vậy cụ thể những thíết kế, phụ tùng nào thỏa mãn những yêu cầu trên

[VictorPhung]

KHUNG SƯỜN:

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/FM6254.jpg

sườn thép surly Long Haul Trucker (http://surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker)

Chất liệu: Cũng như tất cả các lọai xe, khung sườn là yếu tố nền tảng và quan trọng nhất của chiếc xe. Đa phần sườn của touring bike được làm bằng thép vì lọai vật liệu này có vẻ “hợp” với tính chất nồi đồng cối đá, êm (đàn hồi tốt) và dễ sửa chữa dọc đường. Những loại thép tốt như Crom 41xx hay Reynolds (được dùng làm nóng súng, vỏ xe tăng, hay khung máy bay) cũng được các hãng dùng để làm ra những chiếc sườn rất tốt và nhẹ. Nhôm tuy không cứng và đàn hồi tốt như sắt nhưng lại nhẹ, với những tiến bộ kỹ thuật về chất liệu ngày nay các nhà sản xuất hòan tòan có thể cho ra những chiếc sườn touring bằng nhôm cứng cáp và đáng tin cậy. Nhược điểm lớn nhất của lọai chất liệu này là khó tìm được nơi sửa chữa nếu chẳng may gặp sự cố dọc đường. Một số hãng (Cannondale, Giant, Novara, ...) đã sử dụng nhôm để cho ra những nhưng chiếc touring bike rất ấn tượng. Sườn touring bằng Titanium cũng không phải là hiếm đa phần được đặc làm theo dạng custom. Cứng như thép, nhẹ như nhôm sáng bóng và không rỉ sét là những ưu điểm của lọai chất liệu này nhưng do giá thành cao nên titanium khó có thể trở nên thông dụng với đa số người dùng. Tới thời điểm này vẫn chưa thấy chiếc sườn touring nào làm bằng carbon có vẻ giới đi tour không mặn mà với chất liệu này lắm, nhưng biết đâu được.. ngày mai.

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/cannondaletouring2.jpg
sườn nhôm Cannondale touring 1 (http://www.cannondale.com/int/eng/Products/Bikes/Recreation-Urban/Touring/Details/1323-9TR1-Touring-1)

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/DSCN4646.jpg
Sườn titan (http://www.bikeforums.net/showthread.php?502476-Custom-TI-Touring-Bike-Build-Thread-WITH-PICTS) được làm custom bởi Black Sheep (http://www.blacksheepbikes.com/).

Thiết kế (Geometry): Điểm đặc biệt dễ nhận ra nhất của chiếc touring có lẽ là độ dài. Chắc là dài đòn nhất trong các lọai xe đạp truyền thống. Thông thường một chiếc xe road ở size trung bình (M) có độ dài từ trục bánh trước đến trục bánh sau ở khỏang 98-100 cm. nhưng với sườn touring thì nó vào khỏang 105-107cm (size M). vì vậy khi đi với bánh lớn chiếc xe touring sẽ trông dài hơn một chiếc road cùng size khỏang… 10cm !!. sao lại phải dài như vậy chứ? Điều này giúp chiếc touring đầm hơn. Trọng lượng của người đạp và hành lý được dồn vào giữa hai trục bánh khiến việc chở nặng thăng bằng hơn và bớt dòng sóc. Khi cưỡi một chiếc touring đôi thi ta cảm thấy buồn ngủ, việc giữ thăng bằng khi đạp gần như không có cho dù đang phải tải nặng. Chiếc xe cứ bon bon đi tới chỉ có hai chân họat động đều đều còn lưng tay gần như rất ít tốn lực. Nhưng ngược lại, với chiếc sườn dài đòn, xe trở nên ì hơn. Việc tăng tốc đột ngột, rút như xe road rất khó và tính linh họat trong việc tránh, né, cua ngoặc như mountain bike cũng không bằng. Được cái này mất cái kia, nhưng ít nhất nó đạt được tiêu chí đầu tiên “ thỏai mái dễ chịu”. Và điều này rất quan trọng với kiểu đạp cả ngày dài trong nhiều ngày liên tục thậm chí trong nhiều tháng liên tục do vậy hi sinh một ít tốc độ hay tính linh họat cũng không sao.

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/CannondaleTouringGeo.jpg
Geometry (Cannondale touring 1 (http://www.cannondale.com/int/eng/Products/Bikes/Recreation-Urban/Touring/Details/1323-9TR1-Touring-1))

Vậy sườn dài thì tư thế phải chồm, nhòai người ra thêm sao? Không. Có 3 chi tiết khiến chiếc sườn touring dài hơn:
- Gắp sau (chain stay).
- Độ nghiêng của ống cổ (head tube)
- và độ đưa ra, (cong ra) của phuộc (fork offset, fork rake).

...

[VictorPhung]

Thông thường gắp sau của một chiếc toring từ 45-46 cm. ( xe road thường từ 41-42), thậm chí có chiếc được đặc cách lên đến 83cm. mục đích chính là để túi đồ không cạ vào gót chân khi đạp, giảm rung lắc đuôi xe khi khi trục sau được đưa ra xa hơn đê hành lý dược dồn lên trước trục bánh. và có thể gắn được bánh lớn + vè.
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/BigDummy.jpg

Chiếc Big Dummy (http://www.surlybikes.com/frames/big_dummy_frame/) của Surly với gắp sau 82,7cm


Ống cổ của touring thường nghiêng hơn (70-71 độ) cộng với khỏang cách đưa ra trước (offset) của phuộc lớn (>5cm) khiến bánh trước được đưa ra trước nhiều hơn. Điều này làm xe êm hơn khi vào đường dằng sốc, mũi chân không bị cạ vào bánh trước trong lúc cua quẹo dù đi với bánh lớn hoặc gắn vè và quan trọng hơn hết là tăng độ dài trail (xem hình) để giảm thiểu hiện tượng trung lắc (shimmy) (hiện tượng tay lái đột nhiên rung lắc ở một khỏang tốc độ nhất định nào đó. Đặc biệt hay xuất hiện khi chở nặng)
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/trail-1.jpg
Trail

Phần trục giữa của sườn touring bike cũng thường được hạ thấp hơn bình thường một chút (khỏang 1cm), nhằm giảm trọng tâm giúp xe đầm hơn và giúp bù lại độ cao khi sử dụng bánh lớn.

Để có thể sử dụng được vỏ lớn (hông vỏ touring thường từ 28-40mm) và gắn vè tất nhiên gắp trên dưới và phuộc cũng phải làm đủ rộng cho nhưng lọai vỏ này. Trên thực tế nhiều người có thể gắn vỏ hông 48-50mm. Những lỗ, bát để gắn vè, ba ga trước sau trên phuộc v.v.. mặt định phải có. Tối thiểu phải có 2 chỗ bắt gọng nước (thông thường là 3), cá biệt có sườn có thể gắn tới 6 gọng bình
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/zoom_fargo_bk.jpg
Chiếc Salsa Fargo (http://www.salsacycles.com/fargoComp09.html), 29er có tới 6 gọng bình nước.

[VictorPhung]

BÁNH
Cũng như khung sườn, một chiếc toring bike cần một cặp bánh cứng cáp để chở nặng, bền bỉ để vượt qua hằng ngàn km trong những điều kiện khắc nghiệt và ít có điều kiện bảo dưỡng thường xuyên. Bánh 700c hông lớn được xem như là lọai bánh tiêu chuẩn cho touring. Ưu điểm của lọai bánh này là quán tính lớn, giúp xe có trớn và thăng bằng tốt hơn. Lọai bánh này rất phổ biến ở châu Âu và Bắc Mỹ, nhưng nếu đi tour ở những vùng khác, việc tìm vỏ ruột thay thế cho lọai bánh này tương đối khó. Trong khi, với sự bùng nổ của MTB ngày nay, hầu như có thể tìm mua các lọai vỏ ruột 26” bất cứ nơi đâu. Do vậy hiện nay, một số người có xu hướng lựa chọn chuẩn bánh 26” cho chiếc xe touring của mình. Ngoài ra, nếu bạn thích chọn những con đường offroad lầy lội hay sỏi đá để chinh phục, thì bánh 26" là lựa chọn tối ưu, với lợi thế cứng cáp và có nhều lựa chọn về kích cở cũng như loại gai cho địa hình thích hợp. Một số hãng xe danh tiếng cũng đã cho ra những mẫu touring với bánh 26” rất thành công. Chuẩn 29” cũng được thử nghiệm gần đây cho touring và tiên phong là chiếc fargo (http://salsacycles.com/bikes/fargo_3/) của Salsa.

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/Safari.jpg
Chiếc Novara Safari (http://www.rei.com/product/775749) bánh 26”


Số lượng căm trên mỗi bánh touring phải từ 32 căm trở lên (thường là 36 căm) để có thể “gánh vác” bạn và hành lý vượt qua mọi điều kiện đường xá. cá biệt có những người sử dụng bánh 40 hay 48 căm. Luôn ghi nhớ một điều, số lượng căm càng nhiều thì rủi ro gãy căm càng ít. điều này càng quan trọng hơn với những ai có thân hình hộ pháp. Gãy căm dọc đường là hỏng hóc rất thường gặp chỉ đứng thứ 2 sau thủng lốp. Hãy trang bị cho mình bộ căm tốt nhất có thể và luôn nhớ đem theo vài cây căm dự phòng cho dù bạn không biết tự thay căm thì cũng có căm để nhờ người khác hay thợ thay giúp.

Vành (niềng) cũng là một vấn đề, Tìm một cặp niềng 36 căm thôi chưa đủ mà hông niềng cũng phải đủ lớn để sử dụng được với những lọai vỏ lớn. thường thì hông niềng touring từ 17-21mm (đo 2 mép trong của niềng). Niềng càng cứng cáp, khả năng chịu tải và chống chọi với những ổ gà ổ voi càng tốt và gảm thiểu gánh nặng cho căm rất nhiều. Nếu có thể, nên sử dụng lọai niềng 2 lớp và có long đền đôi ở lỗ căm như lọai Mavic A719 (http://www.mavic.com/en/product/rims/road-triathlon/rims/A-719) được mệnh danh là niềng chống bom.
Một điều lưu ý dù niềng tốt căm tốt cỡ nào nhưng không được rút căm tốt thì cũng vô dụng. Hãy nhờ một người có kinh nghiệm để giúp bạn có một cặp bánh như ý.

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/P4050447.jpg
Chắc chắn không ai muốn thấy cảnh này sảy ra với mình



Đùm. Câu nói “tiền nào của ấy” không hòan tòan đúng trong trường hợp này. Những lọai đùm cao cấp đắt tiền nhất thường chú ý đến độ trớn, trọng lượng, mẫu mã và thương hiệu trong khi với xe touring độ bền, chịu lực tốt, chống bụi, nước, dễ chỉnh sửa bảo trì mới là điều cần nhất. Do vậy, hãy dùng những gì mình cần. Đa phần độ trộng nơi gắn bánh ở gắp sau và phuộc trước của sườn touring bằng với sườn MTB(100/135mm, trước/sau) do vậy xe touring thường sử dụng những đùm của xe leo núi. Một cặp đùm dạng chén-côn-bi sẽ dễ dàng chỉnh sửa và bảo trì hơn là lọai dùng bạc đạn. Nếu dùng đùm bạc đạn, bạn nêm chọn những loại sử dụng những chuẩn bạc đạn công nghiệp thông dụng để có thể tìm thay dễ dàng.



https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/Mike.jpg
Một người bạn phải nhờ Mr Tèo gở cặp đùm bạc đạn Mavic để thay cặp đùm (http://www.crazyguyonabike.com/doc/page/?o=RrzKj&page_id=127319&v=4m) Deore sau khi đi qua trận báo số 9 (http://www.crazyguyonabike.com/doc/page/?o=RrzKj&page_id=125626&v=8b) ở miền Trung


Vỏ ruột của touring thông thường có hông lớn từ 28-42mm, vỏ càng lớn thì tải càng tốt, đỡ dòng xóc, có thể chạy trên nền đất mềm, bù lại sẽ làm tăng độ ma sát và trọng lượng của xe. Do vậy tùy theo đặc thù của chuyến đi mà chọn lọai vỏ thích hợp. Vỏ có ta-lông sẽ cứng cáp và yên tâm hơn trong việc chở nặng nhưng lại khó đem theo làm vỏ dự phòng. Nếu có điều kiện nên sử dụng cặp vỏ tốt có ta-lông và mang theo ít nhất một chiếc vỏ xếp được như lọai Continental Top Contac (http://www.conti-tyres.co.uk/conticycle/ti%20topcontact.shtml) hay Schwalbe Marathon (http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires). Còn nếu bạn quá lo lắng về việc lủng săm bể lốp thì vỏ đặc (http://www.airfreetires.com/shopping/c-6-airless-bicycle-tires.aspx) cũng là một giải pháp. Thường thì những lọai vỏ chuyên cho touring có 2 vòng phản quang bên hông vỏ, giúp bạn an tòan hơn khi đi trong đêm. Vỏ lớn thì ruột cũng phải lớn, do vậy nên bỏ theo vài cái ruột trong túi vì chắc chắn sẽ có lúc bạn cần đến nó.

[VictorPhung]

BỘ PHẬN TRUYỀN LỰC.
Khi gặp đèo hay những con dốc cao cộng với việc chở nặng sẽ là một thử thách với bất cứ tay đi tour nào. Lúc đó dù phải đạp bằng với tốc độ đi bộ tà tà vẫn tốt hơn phải xuống xe đẩy một đống đồ và xe với trọng lượng vài chục kg lên dốc. Bộ số thấp (đĩa nhỏ líp lớn) lúc này thật hữu dụng.

Hầu như tất cả các xe touring đều sử dụng 3 đĩa (triple crackset), và đĩa nhỏ trong cùng sẽ là chìa khóa để vượt qua những con dốc cao. Bộ giò dĩa MTB với đĩa trong cùng 22 răng có vẻ thích hợp trong trường hợp này. Một số hãng đưa vào cấu hình xe touring của mình bằng bộ triple crakset của xe road với đĩa trong cùng 30 răng nhưng đa phần người sử dụng sẽ thay thế nó sau một thời gian sử dụng.

Cũng như giò dĩa, xe touring cũng thường sử dụng bộ líp của MTB với những số thấp 32/34 răng thậm chí 36 răng. Những số cao (11-12 răng)rất ít được sử dụng vì cho dù đường bằng bạn cũng khó lòng đạt được tốc độ xé gió khi phải chở một đống đồ nặng chịch còn khi đổ dốc việc giữ thăng bằng và vận hành chiếc xe tải lao xuống an tòan mới là điều đáng quan tâm nên ít khi bạn phải nhấn pedal với những số cao. Đa phần những chiếc xe touring mới hiện nay sử dụng 9 líp nhưng thật ra 7 hay 8 líp cũng.. vô tư. Nói chung tùy theo cách đạp, cung đường, và trọng lượng đồ đạc mang theo để chọn bộ số thích hợp.

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/getimagephp.jpg


Sên thì phải theo líp, líp 9 thì sên cũng phải 9. Không cần dùng những lọai sên quá cao cấp đục lỗ, khóet rãnh, màu này màu nọ làm gì vì tới khi đạp liên tục vài ngày thì đất cát cũng dính đầy nhưng cũng đừng dùng lọai quá bèo lỡ đức sên kẹt bánh thì nguy hiểm. Nhớ đem theo vài mắt sên dự phòng hay lọai mắt nối master link để lỡ đức còn có cái mà dùng. Châm dầu thường xuyên giúp sên vận hành êm ái, lâu mòn và nhẹ hơn.

Đề trước sau nên dùng lọai khá khá một tí, tránh những phiền tóai trục trặc gặp phải khi lên lên xuống xuống. Do dùng đĩa 3 và líp lớn nên cùi đề sau phải dùng lọai càng dài để tương thích với dải số rộng. Nếu cẩn thận có thể đem theo 1 cái bát đề (bát gắn giữa đề và sườn) để lỡ té bị cong (cái này mình bị rồi) hay bị gãy như bác Capcuu hay VNbom thì có cái để thay. Dây đề cũng nên đem theo một sợi cho chắc.

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/deraileur.jpg
Giữa đường gảy gánh

Tay đề. Có lẽ tất cả các lọai tay đề từ cổ chí kim đều được những fan đi bụi sử dụng điều này phụ thuộc vào lọai tay lái, thói quen và sở thích. Những tay lắc, tay bấm đời mới rất đẹp và tiện lợi trong sử dụng. nhẹ, nhanh và hiện đại ai mà không thích nhưng… cái gì cũng có mặt trái của nó. Nếu lỡ té, quẹt thì chuyện hư bể, gãy khó có thể tránh khỏi và với những lọai tay đề cao cấp việc sửa chữa hay thay mới dọc đường quả thật là nan giải. do vậy có một xu hướng thực dụng hơn quay lại với những dạng tay đề truyền thống (dạng tay gạt) gắn ở sườn, cỗ hay cuối tay lái. Lọai này tuy không nhanh nhạy (mà thật ra đạp tà tà lâu lâu sờ tới cần đề thì đâu cần nhanh như mấy anh chuyên attack hay địa hình) và trông không hợp thời lắm nhưng được cái rất bền, đơn giản và dễ sửa chữa hay thay thế.
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/3095974891_b4acc18654.jpg
tay đề gằn ở đuôi tay lái (bar end shifters)

[VictorPhung]

TAY LÁI
Cũng như tay đề, tay lái của touring bike cũng rất đa dạng. nhưng nhìn chung có 2 yêu cầu chính; hợp với thói quen, cách chạy của người sử dụng và có nhiều vị trí cầm nắm thay đổi giúp người đạp đỡ mỏi. Nếu ai đã quen với tay lái cuộc (drop bar) thì đây có lẽ là sử lựa chọn tốt nhất vì drop bar có nhiều vị trí cầm nắm giúp người đạp thay đổi tư thế thấp cao dễ dàng đặc biệt ở vị trí thấp rất hửu dụng khi phải chạy ngược gió. Tuy vậy do drop bar có chiều ngang khá nhỏ và tay thắng nằm phía trước nên việc điều khiển khi chở nặng hay vào những đọan đường xấu đôi khi gặp khó khắn nếu không quen. Một dạng tay lái cũng được sử dụng khá phổ biến cho touring là tay lái bướm (butterfly / trekking bar). Loai tay lái này có nhiều vị trí cầm nắm, chiều ngang cũng khá rộng dễ điều khiển. độ đàn hồi ở vị trí nắm chính khá tốt giúp đỡ xóc. Bù lại lọai này không có vị trí thấp để núp gió.
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/HPIM0218-3.jpg
Tay lái bướm (butterfly handle bar)

Tay lái ngang tuy không có nhiều vị trí cầm nắm nhưng cũng được nhiều người sử dụng nhất là những ải đã quen với xe leo núi. Ngòai ra còn rất nhiều dạng tay lài được chế biến thêm thắt với mục đích có được một tay lái vừa ý, hợp gu với người dùng.
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/bikeforums2_1_1_1.jpg
Chủ nhân chiếc xe này chắc là phi công

Độ cao của tay lái touring thường không quá thấp, đa phần từ bằng đến cao hơn độ cao của yên tùy vào ý của mỗi người nhưng nhìn chung nó tạo một tư thế đạp thỏai mái, dễ điều khiển, dễ quan sát.

BA GA – TÚI

Một đặc thù khiến của touring bike trông không giống ai đó là những baga chở đồ (racks) trước sau. Hai bên baga sau phải có khung chắn cứng cáp để túi đồ không bị lắc hoặc cạ vào bánh, căm. Bề mặt bên trên của baga thường khá hẹp để giảm kính thước bề ngang khi máng 2 túi 2 bên. Chất liệu có thể là thép hay nhôm nhưng nhìn chung rất cứng cáp ít rung lắc. Ở baga trước thường có lỗ để bắt ốc vào đọan giữa phuộc. những lọai xe dùng thắng đĩa thường phải có lọai bát riêng để baga không cạ vào thắng
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/boltsbroke.jpg
tìm một cái baga chắc chắn để khỏi phải thấy cảnh xe đi đồ ở lại ntn

Túi chở hành lý cũng ngộ ngộ không với bất kỳ lọai túi nào. Có 3 nhóm túi chính:
Túi lớn hai bên trước sau: đây là những túi chính, to và nặng được gắn 2 bên baga trước và sau. Những túi này nặng nên phải gắn càng thấp càng tốt để xe được cân bằng và giảm thiểu việc rung lắc. nhưng cũng không được thấp quá khiến túi có thể cạ xuống đường khi ôm cua rất nguy hiểm.
https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/65432496jy0twfiN-2.jpg
với bộ túi đầy đủ, chiếc touring bike có thể nhận ra từ hằng trăm mét

https://img.photobucket.com/albums/v399/victorphung/bike/quick1.jpg
Mặt sau với thiết kế khoa móc chắc chắn và thuận tiện giúp việc tháo lắp túi đồ nhanh chóng

Túi phía trước tay lái: thường nhỏ gọn dùng chứa những đồ có giá trị, quan trong và thiết yếu (như tiền bạc, giấy tờ, máy ảnh, điện thọai, GPS, thức ăn nhanh…). Một số túi còn có túi đựng bản đồ trong suốt ở bên trên hỗ trợ việc dò đường trong lúc đạp. những túi này có thể tháo ra gắn vào xe nhanh chóng dễ dàng có quai đeo và thường được mang theo khi người đạp rời khỏi xe. Một số bát gắn túi trước còn có khóa rất an tòan.
Những túi khác: mặt trên của baga sau thường bỏ không hoặc chỉ chở những vật nhẹ. Việc chở nặng ở vị trí cao này khiến xe dễ rung lắc. nhưng nếu chuyến đi dài ngày và phải đem theo nhiều đồ đạc nhất là lều bạt thì cũng không còn chọn lựa nào khác ngòai vị trí này. (trừ phi kéo theo cái rờ-mót phía sau) có những lọai túi chuyên dụng cho vị trí này nhưng xét cho cùng thì có thể sử dụng bất cứ lọai túi nào miễng sao buột ràng cho chắc chắn là được. ngòai ra những lọai túi gắn đưới yên hay giữa sườn cũng có nhưng những túi này thường rất nhỏ và thường dùng để chứa đồ nghề hay ruột dự phòng.

Đa phần những túi chuyên dùng được sử dụng những vật liệu vải chống nước, chống thấm tốt rất bền và nhẹ. (bác Xuyênviet đã có bài viết về túi ở đây). Những bát, khóa được thiết kế sẵn có thể điều chỉnh vị trí tới lui dễ dàng, giúp việc treo túi vào xe rất nhanh chóng và chắc chắn.

[VictorPhung]

NHỮNG BỘ PHẬN KHÁC:

Thắng: hầu hết touring bike sử dụng thắng V (V-brakes) hay thắng treo (cantilever brakes) đây là những lọai thắng đơn giản, dễ chỉnh sửa và cho một lực thắng mạnh hơn những lọai thắng hàm (caliper brake). Điều này giúp bạn an tòan hơn khi xe chở nặng tạo ra quán tính lớn, đặc biệt khi đổ dốc. Nhưng, một lý do quan trọng hơn là, chỉ với những lọai thắng này bạn mới có cơ hội sử dụng những cặp bánh lớn và gắn vè.

https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/473_380629912038909_1275784759_n.jpg
Thắng -V và thắng treo


Gần đây một số hãng đã sử dụng thắng đĩa cho touring với ưu điểm lực thắng mạnh, không gây mòn niềng, không làm nóng vỏ ruột khi đổ dốc dài và tỏ ra hiệu quả hơn trong môi trường trơn ướt, nếu lỡ cán chó méo niềng hay bị gãy căm thắng vẫn họat động bình thường. Nhược điểm lớn nhất của thắng đĩa là khó sửa chữa thay thế dọc đường. Đĩa có thể bị vênh nếu vận chuyển không cẩn thân. Nếu thắng đỉa nằm trên gắp chéo có thể gây khó khăn trong việc gắn baga sau. Ngòai ra bạn phải nghĩ đến việc sườn phuộc và đặc biệt là căm phải gồng gánh nhiều hơn cho mỗi lần bóp bóp.

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/7287_380630185372215_1842912164_n.jpg
Việc đưa thắng đĩa vào giữa hai gắp sẽ không gây khó khắn khi lắp baga sau


Yên: Kẻ thù lớn nhất của dân đi tour. Nếu bạn không phải là mông dân lâu năm bạn cứ thử đạp mỗi ngày khỏang 100km, liên tiếp trong ba ngày thì bạn sẽ hiểu nguồn gốc nhà họ mông trong làng phượt. Nhiều người còn cho rằng yên là bộ phận quan trọng thứ 2 trên chiếc touring chỉ đứng sau sườn. Vì dù xe có ngon cách mấy, trớn vù vù, nhẹ tênh nhưng ngồi không nổi thì cũng hỏng. Thật khó cho ra lời khuyên bạn nên chọn lọai yên nào cho phù hợp, vì sương chậu mỗi người mỗi khác và cách đạp thế ngồi của từng người cũng khác nhau. Do vậy, tốt nhất hảy thử qua vài lọai yên để tìm cho mình một dạng hợp nhất. Nhiều người cứ nghĩ, yên càng to càng dầy càng êm thì sẽ bớt “ông mê”. Thực tế không hẳn như vậy. Một cái yên có thể rất thỏai mái với người này nhưng lại là ác mộng của người khác. Đó cũng là lý do yên da vẫn được yêu chuộn đến giờ này. Lọai yên da có một đặc tính rất đặc biệt, đó là nó sẽ tự trở nên vừa vặn với sương chậu cũng như cách đạp của bạn sau một thời gian sử dụng. (cũng phải vài ngàn km) Vì vậy càng sử dụng lâu chíếc yên da càng trở nên dễ chịu hơn. Và đó là ưu điểm duy nhất của nó bên cạnh những nhược điểm như; thô, nặng, kị nước, khó bảo quản (nếu để lâu không dùng hoặc không bảo dưỡng thường xuyên da sẽ bị khô nức) và đắt tiền.

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/1004036_380630855372148_657552308_n.jpg
Brooks và Titanico LD, hai nhãn hiệu yên da được giới touring yêu thích

Nếu sử dụng yên nhựa mút, nên dùng lọai đừng cứng quá và cũng đừng nhỏ quá. Nên chọn lọai có lỗ thông hơi (nếu bạn hợp với lọai này), giúp bạn ngồi lâu vẫn thông thóang hạ nhiệt cuộc sống. Và dù yên nào cũng cần có thời gian làm quen. Bạn chỉ có thể biết chiếc yên có thật sự hợp với bạn hay không sau khi dùng thử một thời gian vời vài chuyến đi dài.

Vè (fenders): có người thích dùng có người không. Thử xem qua bản thăm dò này sẽ thấy đa số vẫn thích dùng vè. Nhiều người cho rằng nếu phải đi dưới trời mưa thì từ đầu đến chân cũng đều ướt, nên có vè hay không cũng vậy. Nhưng phải nhớ, sau cơn mưa đường vẫn ướt, và việc bùn đất văng đầy mặt đầy đầu không dễ chịu chút nào. Chưa nói đến xe cộ hành lý sẽ trông thật thảm hại sau một cơn mưa. Ngay cả khi trời không mưa, đường vẫn thi thỏang gặp những vũng nước. Thường theo phản xạ bạn sẽ giảm tốc độ để nước đừng bắn lên người, nhưng với chiếc touring dài đòn và nặng trỉu hành lý, việc mất trớn sẽ lấy đi của bạn khá khá sức lực. Cứ cho lâu lâu cả km mới gặp một vũng nước nhưng nếu tính cả ngày đạp cả trăm km việc tránh những vũng nước sẽ lấy của bạn bao nhiêu sức và thời gian. Nói vậy nhưng có lúc bạn không nên dùng vè hoặc phải tháo vè ra để đi tiếp (cái này mình đã phải làm), đó là những khi bạn đi qua những đọan đường sình lầy có nhiều đất sét. Nếu đọan đường lầy ngắn hoặc không nhiều đất sét lắm thì không sao, bằng ngược lại đất sẽ bám vào vỏ xe và cạ vào vè, sườn, thắng cho đến khi chiếc xe không nhích được nữa. Nhiều khi tháo vè ra vẫn chưa đủ mà chốc chốc bạn phải dừng xe để cạy bớt đất đi mới chạy tiếp được.

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1013809_380631008705466_796388540_n.jpg
Đất cở này thì vè nào cũng bó tay

Một lý do khác khiến nhiều người không gắn vè chính là sự cồng kềnh, tốn diện tích trong việc vận chuyển, đóng thùng cho xe. Nên dùng vè bằng nhựa có độ đàn hồi tốt để lỡ có va quẹt hay dính bùn đất cũng không bị móp méo. Thậm chí nếu phải gở vè ra dọc đường bạn có thể gấp chúng lại buột vào xe dễ dàng mà không bị hư hỏng biến dạng.

[homeless man]

Người ta nói nghề chơi cũng lắm công phu. Chỉ là cái xe đạp nhưng để hiểu biết đến nơi đến ngọn như bác quả cũng kỳ công. Rất cám ơn bác chia sẻ. Chơi xe đạp thì có nhiều người, hiểu và sửa được chắc không nhiều. Mong bác tiếp tục chia sẻ.

[nguyenhoangha]

Rất nhiều bạn cho rằng xe nào mà chả đi được nên bài viết của anh rất kịp thời . Xe em gắn vè 45k có thể tháo nhanh trong vài phút .

https://i1220.photobucket.com/albums/dd457/hoangha_choroc9/DSC_4005.jpg

[ThoiThop]

Mong các bác chia sẽ thêm kinh nghiệm về những sự cố phổ biến có thể gặp phải trên đường dài và phương pháp xử lý ạ. Cách "đóng gói" và bảo quản chiếc xe khi cho lên máy bay, tàu hỏa hay xe buýt nữa ạ.

Về phụ tùng thì để đầu tư một chiếc touring tốt kiểu tây (đồ Surly, Brooks, Tubus, Ortlieb, group LX trở lên..) thì cần nhiều $$$ quá. Bác VictorPhung có thể giới thiệu một số đồ hay cấu hình ráp một chiếc ngon bổ rẻ không ạ? Ví dụ như sườn touring Windspeed rẻ hơn sườn Surly rất nhiều nhưng có vẻ tốt và được bác BM và anh chủ shop Phuongnguyen chọn đúng không ạ?

[VictorPhung]

Những sự cố kỹ thuật trên đường mà mình thường gặp nhất là. lủng bánh, tét vỏ, cạ thắng (cả thắng gôm lẫn thắng đĩa), gãy căm, đứt sên và trục trặc về đề. Về phương pháp sử lý thì khó lòng tóm tắc trong khuông khổ một bài viết. mà có viết ra thì cũng không chắc các bạn nắm được ý mình diễn dãi rồi lại đâm ra thấy phức tạp hoang mang. Nên chăng lập một topic riêng về vấn đề sửa chữa bảo trì. hoặc có những buổi off-line hướng dẫn cụ thể thì hay hơn.
Về giá cả của phụ tùng thì ôi thôi trên trời dưới đất đủ loại. Bạn đã biết tới tubus hay Ortlieb thì chắc bạn cũng đã nghiên cứu giá rồi. Ta cũng không nên đưa giá cả lên đây vì nhiều lý do tế nhị bạn nhỉ.
Chiếc Windspeed, theo mình đoán, là một phiên bản touring thử nghiệm của hãng có điểm hay điểm chưa đạt nhưng nói chung so với giá thì quá tốt. còn để review thi chắc mời bác BM, Heo, hay Phương Nguyễn đã dùng qua cho vài lời nhận xét thì chính xác hơn.

[nguyenhoangha]

Em đang hóng thêm chiếc touring , để xem các đại ca dùng xem sao .

[VictorPhung]

Đùm chén-côn-Bi bền và chịu lực tốt vì kích cở bi lớn và số lượng bi trong ổ nhiều hơn bạc đạn. Nhưng một khi chén đã bị rỗ (có thể là do bị vô nước và không bảo trì lau chùi ngay) thì coi như xong. Đùm Novatech được nhiều người đánh giá cao. Giá phải chăng. và sử dụng những dòng bạc đạn thông dụng, dễ tìm mua thay thế.

[Vnbom]

Lúc nào rảnh nhớ viết tiếp nhé Vic đại ca và update tình hình touring hiện tại, đầu năm 2011 xuất hiện thêm trường phái expeditoin touring bike. Mong thông tin mới từ đại ca... :)

[lợn]

còn để review thi chắc mời bác BM, Heo, hay Phương Nguyễn đã dùng qua cho vài lời nhận xét thì chính xác hơn.

Bác Heo là bác nào vậy ta hông biết có phải là mình không hén

[lợn]

Có một điều mình học được từ bác Victor Phung là dùng luôn cái sườn mình đang chạy để bắt căm, vừa tiện lợi và không mất thòi gian nhiều tháo ra bắt vào.

[VictorPhung]

Bác Heo là bác nào vậy ta hông biết có phải là mình không hén
Hơ.. í lộn. bác Lợn mới phải :).


Có một điều mình học được từ bác Victor Phung là dùng luôn cái sườn mình đang chạy để bắt căm, vừa tiện lợi và không mất thòi gian nhiều tháo ra bắt vào.
Chẵng qua em không có xìn làm cái đế rút căm Park-tool thôi :). Nói chứ mình đang dùng cái giá rút căm của Vnbone chế, ok lắm.

[lợn]

Có điều em muốn hỏi bác là khi đan căm xong sau đó canh cho niềng nằm ngay trung tâm của hub thì bác canh bằng gì? bỏ vào sườn canh hay canh bằng miếng cạc tong cắt ra? hay canh ngay trên đế bắt căm.

[VictorPhung]

Có một điều mình học được từ bác Victor Phung là dùng luôn cái sườn mình đang chạy để bắt căm, vừa tiện lợi và không mất thòi gian nhiều tháo ra bắt vào.


Có điều em muốn hỏi bác là khi đan căm xong sau đó canh cho niềng nằm ngay trung tâm của hub thì bác canh bằng gì? bỏ vào sườn canh hay canh bằng miếng cạc tong cắt ra? hay canh ngay trên đế bắt căm.

Trên xe thì canh disc bằng cách lật bánh + đo thước. Cái khó nó ló cái khôn :). Đã rút căm trên xe được thì rút trên giá thấy nó dễ làm sao :))

[lợn]

Con Quyên Bích của em đây
https://i260.photobucket.com/albums/ii22/toanho89/ws/280920111865.jpg

Bản thân nhận thấy sườn đẹp nước sơn cũng tương đối đẹp. Vừa có nét cổ điển nhưng cũng phản phất đâu đó nét hiện đại. Khi vào đường giằng thì cảm giác không bị xốc nhiều so với mấy cái sườn nhôm. Đường trường thì đầm và êm. nếu đem so với em surly thì chắc là không thể vì chain stay của nó khoảng 42cm thoai còn của Surly LHT là 46 nên khi chở năng thì Surly ít bị đảo xe hơn. chổ gắn căm dự trữ của Winspeed làm cũng không đẹp băng surly. Sủly có 3 chổ gắn gọng bình nước còn Winspeed thì chỉ có 2, còn 1 chổ thì nằm tuốt trên dơn tube chắc dùng cho gắn ống bơm. Geometry của Winspeed khác nhiều so với surly, Top tube của win speed thì bắn nhẹ còn surly thì ngang. Em chỉ biết tới đây thoai

[lợn]

Trên xe thì canh disc bằng cách lật bánh + đo thước. Cái khó nó ló cái khôn :). Đã rút căm trên xe được thì rút trên giá thấy nó dễ làm sao :))

Em cũng chỉ toàn canh bằng thước thoai. chắc phải chế cái ni quá
https://www.parktool.com/uploads/thumbnails/uploads/products/0cd773df9e9fc475ebf43bde50a17502eda0f5eb_800x700.j pg

[lợn]

hihi em vừa bị warning, sao mà khắt khe thế, chắc trở về ĐPĐ chơi tiếp thoai


Chào bạn lợn,

Bạn vừa nhận một thẻ phạt tại diễn đàn Phuot.vn - The Real Phuot.

Lý do: Lỗi trình bày bài viết - Không viết hoa sau dấu chấm câu!
-------

-------

Với lỗi trên, bạn bị thêm 1 điểm phạt. Nếu bị nhiều điểm phạt bạn sẽ bị hạn chế viết bài có thời hạn. Trường hợp phạm lỗi nặng sẽ bị ban nick có thời hạn hoặc vĩnh viễn.

Bài viết có lỗi của bạn:
https://www.phuot.vn/showthread.php?p=641512
Quote Originally Posted by VictorPhung Xem bài
Trên xe thì canh disc bằng cách lật bánh + đo thước. Cái khó nó ló cái khôn . Đã rút căm trên xe được thì rút trên giá thấy nó dễ làm sao
Em cũng chỉ toàn canh bằng thước thoai. chắc phải chế cái ni quá
Click chuột để xem ảnh nguyên cỡ
Hy vọng bạn sẽ không tái phạm!

Chúc vui vẻ khi tham gia Phượt,
Phuot.vn - The Real Phuot

[nguyenhoangha]

Vợ 2 bác Lợn bạn Vinhpham đang chăm ghê lắm :)

[VictorPhung]

hihi em vừa bị warning, sao mà khắt khe thế, chắc trở về ĐPĐ chơi tiếp thoai

Thôi đừng giận "cái máy" làm chi bác. cái này là auto warning thôi mà. Em bị hoài :)

[Vinh Pham]

Hê hê em không rảnh để ý đến mấy lỗi này nhưng mà thôi chuyện đó là chuyện nhỏ mà bác lợn, nhiều khi có nhiều mod tích cực quá. Mà thú thật là em bị waring vụ này cũng nhiều rồi chả sao đâu (nói nhỏ chứ mấy đứa khác nó vào mà nghe em nói vậy lại bị chém hội đồng).

Vợ 2 bác Lợn bạn Vinhpham đang chăm ghê lắm
Là sao anh?

[nguyenhoangha]

@ Vinhpham : Em xe bác đang đi là của bác Lợn chứ ai !

[capcuu]

Con Quyên Bích của em đây
https://i260.photobucket.com/albums/ii22/toanho89/ws/280920111865.jpg

Bản thân nhận thấy sườn đẹp nước sơn cũng tương đối đẹp. Vừa có nét cổ điển nhưng cũng phản phất đâu đó nét hiện đại. Khi vào đường giằng thì cảm giác không bị xốc nhiều so với mấy cái sườn nhôm. Đường trường thì đầm và êm. nếu đem so với em surly thì chắc là không thể vì chain stay của nó khoảng 42cm thoai còn của Surly LHT là 46 nên khi chở năng thì Surly ít bị đảo xe hơn. chổ gắn căm dự trữ của Winspeed làm cũng không đẹp băng surly. Sủly có 3 chổ gắn gọng bình nước còn Winspeed thì chỉ có 2, còn 1 chổ thì nằm tuốt trên dơn tube chắc dùng cho gắn ống bơm. Geometry của Winspeed khác nhiều so với surly, Top tube của win speed thì bắn nhẹ còn surly thì ngang. Em chỉ biết tới đây thoai

Em này là MTB độ thành touring mà, phải không nhỉ.
Cái miếng vải bọc ở càng xe bác tháo xừ ra đi, đi touring vài bữa là bẩn toe toét. Cái phanh dầu cũng nên thay, em nghĩ nó hợp với xe MTB chứ không hợp với touring. Cái rack có vẻ hơi... yếu thì phải.
Thêm 1 tội nặng nữa là quả xe của bác.... sạch sẽ quá, chả giống chất touring tẹo nào..... he.....he........

[Vinh Pham]

@ Vinhpham : Em xe bác đang đi là của bác Lợn chứ ai !
Hê hê tưởng ai thì ra là anh Toàn, bữa giờ chưa ghé cần thơ để lai rai với anh được sắp tới chắc sẽ có dịp gặp lại anh. Chào mừng anh Toàn tham gia với anh em bên phượt.

[foolishbeat]

Hi hi, đại ca capcuu nhầm rồi. Windspeed longrider (mò mãi mới ra cái tên he he) này là sườn touring, hổng phải đồ độ chế.
Hóa ra bác lợn là bác Toàn Hồ àh. :).

[Vinh Pham]

Ah sắp tới ngày SN phượt tổ chức dưới Vĩnh Long thân mời tất cả các anh em xe đạp tham gia ta lập một đoàn đạp xuống đó tham gia với mọi người nào.

[nguyenhoangha]

Hê hê tưởng ai thì ra là anh Toàn, bữa giờ chưa ghé cần thơ để lai rai với anh được sắp tới chắc sẽ có dịp gặp lại anh. Chào mừng anh Toàn tham gia với anh em bên phượt.

Mà lão Toàn này chả hiểu sao lại đổi nick Lợn từ hồi XV năm ngoía làm mình cũng tưởng ai .

[capcuu]

Bác Victor chia sẻ thêm chút kinh nghiệm về Pedal đi.
Em từng dùng Clip Pedal rồi bị ngã lăn quay giữa phố vài lần, đâm ra cạch nó ra luôn. Thấy bọn Tây nó hay chạy touring với pedal có rọ, em thấy cũng hoảng, không dám thử dùng.
Sau này dùng xe gập để đi touring thì dùng pedal gập của xe, cảm giác nó không thực sự khỏe, nhất là khi nhổm người lên dồn sức leo dốc.
Xe touring thường thì em dùng pedal XD (thường dành cho xe BMX), bản to, khỏe, đứng lên nhún nhảy vô tư, có điều nó đắt lòi.... he he...

[caucom]

Em này là MTB độ thành touring mà, phải không nhỉ.
Cái miếng vải bọc ở càng xe bác tháo xừ ra đi, đi touring vài bữa là bẩn toe toét. Cái phanh dầu cũng nên thay, em nghĩ nó hợp với xe MTB chứ không hợp với touring. Cái rack có vẻ hơi... yếu thì phải.
Thêm 1 tội nặng nữa là quả xe của bác.... sạch sẽ quá, chả giống chất touring tẹo nào..... he.....he........

Phát ngôn đúng chất là capcuu luôn, xem xong tý nữa ngất =))

- Cái miếng vải bọc ở càng xe bác tháo xừ ra đi, đi touring vài bữa là bẩn toe toét: Bẩn thì kệ sừ nó, nhưng sên không đánh sướt sườn, bẩn giặt tý là sạch, sườn sướt thì lấy tiền dán vào nhá ... hơ hơ

- Cái phanh dầu cũng nên thay, em nghĩ nó hợp với xe MTB chứ không hợp với touring: Hì hì ... Touring đời 2011 trở về sau là thiết kế phanh dầu đấy, nó ở xa cái vành nên không bị .... bám bùn, và ít bị bám bụi võ xe văng ra nên nó thắng nhạy hơn, phanh V kể từ nay được xếp vào đời thấp rồi nhá, chỉ tội phanh dầu mà hỏng thì .... phải có nghề =))

- Thêm 1 tội nặng nữa là quả xe của bác.... sạch sẽ quá, chả giống chất touring tẹo nào..... he.....he........: Chưa được đi tour nào lấy gì mà không sạch, em ý cũng đang rạo rực lắm đấy =))

@peddan: Nếu đi tuor thì Clip Pedan là lựa chọn số 1 (té ngã là do ... quên thôi, đi lâu ngày nhớ rồi thì .... té tiếp ...Hahaha) ai đi Clip Pedan cũng ọach hết, nhưng được cái nó lợi 1/2 vòng quay, mà đi đường dài thì tính ra lợi sức không nhỏ đâu

[capcuu]

ừm.... vậy là em cổ hủ quá rồi, không kịp cập nhật công nghệ mới gì cả..... hixxx.......

Nói đi nói lại, đẳng cấp của 1 chiếc touring có lẽ không nằm ở phụ tùng hoành tráng mà nằm ở số dặm đường nó đã đi qua
Em sẽ chờ xem những dặm đường thiên lý của chiếc xe này ra sao......

[VictorPhung]

Bác Caucom đùa thế nào í chứ em thấy touring mới vẫn dùng thắng V thắng kéo đầy. Chỉ có điều là từ 2010 Shimano không sản xuất thắng V cho những dòng cao cấp nữa thôi. Mà Shimano không có thắng V thì cũng chẵng ảnh hưởng gì đến dòng touring. Tất nhiên hiện giờ rất nhiều người thích dùng thắng đĩa cho xe touring. Ngay cả Surly năm nay cũng ra dòng Disc Trucker song song với Long haul Trucker, nhưng đa phần người ta dùng thắng đĩa dây chứ không phải thắng dầu. Minh có gặp một anh bạn Fritz (https://www.facebook.com/fritz.wa) đi tour vòng quanh thế giới với chiêc xe tạm xem như expedition touring bike sử dụng bộ thắng dầu magura loại dùng cho vành. Anh ta bị trục trặc bộ dầu khi ở Trung Quốc đi dọc hết Việt Nam sau đó qua Cam mà không tìm đâu ra được chỗ có dầu Magura để thay. Bạn VNbom cũng dẫn tới bác Luật nhưng cũng bó tay. Vậy mới thấy tốt nhất, hiện đại nhất chưa chắc là cần nhất.

[lợn]

ừm.... vậy là em cổ hủ quá rồi, không kịp cập nhật công nghệ mới gì cả..... hixxx.......

Nói đi nói lại, đẳng cấp của 1 chiếc touring có lẽ không nằm ở phụ tùng hoành tráng mà nằm ở số dặm đường nó đã đi qua
Em sẽ chờ xem những dặm đường thiên lý của chiếc xe này ra sao......
rr
hehe không biết xài clip pedal, không nhìn ra được cái sườn touring longrider mà cũng đòi oánh giá xe người ta. Hẻhe chẳng những thế mà em vừa lắp thệm cặp vè cho nó nữa mai em up tiếp cho bác quăng đá nhé.

[lợn]

Phát ngôn đúng chất là capcuu luôn, xem xong tý nữa ngất =))

- Cái miếng vải bọc ở càng xe bác tháo xừ ra đi, đi touring vài bữa là bẩn toe toét: Bẩn thì kệ sừ nó, nhưng sên không đánh sướt sườn, bẩn giặt tý là sạch, sườn sướt thì lấy tiền dán vào nhá ... hơ hơ

- Cái phanh dầu cũng nên thay, em nghĩ nó hợp với xe MTB chứ không hợp với touring: Hì hì ... Touring đời 2011 trở về sau là thiết kế phanh dầu đấy, nó ở xa cái vành nên không bị .... bám bùn, và ít bị bám bụi võ xe văng ra nên nó thắng nhạy hơn, phanh V kể từ nay được xếp vào đời thấp rồi nhá, chỉ tội phanh dầu mà hỏng thì .... phải có nghề =))

- Thêm 1 tội nặng nữa là quả xe của bác.... sạch sẽ quá, chả giống chất touring tẹo nào..... he.....he........: Chưa được đi tour nào lấy gì mà không sạch, em ý cũng đang rạo rực lắm đấy =))

@peddan: Nếu đi tuor thì Clip Pedan là lựa chọn số 1 (té ngã là do ... quên thôi, đi lâu ngày nhớ rồi thì .... té tiếp ...Hahaha) ai đi Clip Pedan cũng ọach hết, nhưng được cái nó lợi 1/2 vòng quay, mà đi đường dài thì tính ra lợi sức không nhỏ đâu


-Miếng vải bọc ở càng xe: em thương em còn hơn chính bản thân mình nửa em trầy da không sao chứ nó tróc sơn là em xót lắm.
-Cái phanh dầu: Trước giờ xài phanh đĩa cơ không hà, có chút đỉnh nên em là quả phanh dầu cho bằng chị bằng em và đây cũng là sở thích của em nữa nên chắc là không tháo ra đâu. Em nhớ có lần đổ đèo bác VictorPhung khóc với em rằng em xót cái niềng xe của em quá bác Toàn ui (vì bác ấy xài thắng V) , thôi thì được cái nầy mất cái kia.
-Phanh đĩa cơ cũng có cái bất lợi của nó mà chính em đã trãi nghiệm là nếu dính cát thì hoặc là không nhả hoặc bóp không được. cái nầy em bị khi đi tour Nam Sông Hâu trên đường dang thi công toàn cát khộng., khi về thì hí hửng lên lên cái cầu rồi sao đổ dốc không phanh luôn vì bóp không được, cát dả lèn kín hết cáp và caliper luôn xém tí là nhảy cầu luôn đó, còn anh bạn dùng thắng dầu thì không sao hết
-Đúng như bác Caucon nói quả xe của em luc chụp hình là vừa ráp xong thì làm sao mà dơ được hehe
-Nếu bác capcuu đã quen với clip pedal rồi thì sẻ sợ cái pedal thường nều đi tour đường dài đấy.

[capcuu]

rr
hehe không biết xài clip pedal, không nhìn ra được cái sườn touring longrider mà cũng đòi oánh giá xe người ta. Hẻhe chẳng những thế mà em vừa lắp thệm cặp vè cho nó nữa mai em up tiếp cho bác quăng đá nhé.

Xe touring quan trọng nhứt là đi đường dài, thồ nặng, yêu cầu này phần lớn phụ thuộc vào tinh thần và sức khỏe thằng đạp xe, và phần nhỏ phụ thuộc vào kiểu dáng và độ khỏe của xe. Nước sơn hay các phụ tùng khác chỉ là thứ yếu, kể ra cho vui với nhau. Ông bạn Tây của em từng càu nhàu: Chuyến vượt himalaya từ Tây Tạng sang Nepal của tao, tao đạp cái xe $2500 với đầy đủ quần áo thiết bị xịn, mà không làm sao vượt được 1 thằng Nhật nó đạp cái xe TQ rỉ hoen rỉ hoét giá 30$, ngày nào cũng thấy nó cì cạch đạp trước mặt mình.

Bác ko cần up thêm đâu, em cũng chẳng nhận xét gì nữa, sợ bác mắng rồi.Xe của bác có lắp thêm cái gì đi chăng nữa cũng ko quan trọng, em đang quan tâm xem những chặng đường nó sẽ đi qua ra sao thôi. Thiết nghĩ đấy mới là điều thực sự quan trọng.

Note: Em ko biết dùng clip pedal, không biết nhìn khung xe touring, vậy không được phép đánh giá xe của bác sao???

[Bình Batoong]

Xe touring quan trọng nhứt là đi đường dài, thồ nặng, yêu cầu này phần lớn phụ thuộc vào tinh thần và sức khỏe thằng đạp xe, và phần nhỏ phụ thuộc vào kiểu dáng và độ khỏe của xe. Nước sơn hay các phụ tùng khác chỉ là thứ yếu, kể ra cho vui với nhau. Ông bạn Tây của em từng càu nhàu: Chuyến vượt himalaya từ Tây Tạng sang Nepal của tao, tao đạp cái xe $2500 với đầy đủ quần áo thiết bị xịn, mà không làm sao vượt được 1 thằng Nhật nó đạp cái xe TQ rỉ hoen rỉ hoét giá 30$, ngày nào cũng thấy nó cì cạch đạp trước mặt mình.

Bác ko cần up thêm đâu, em cũng chẳng nhận xét gì nữa, sợ bác mắng rồi.Xe của bác có lắp thêm cái gì đi chăng nữa cũng ko quan trọng, em đang quan tâm xem những chặng đường nó sẽ đi qua ra sao thôi. Thiết nghĩ đấy mới là điều thực sự quan trọng.

Note: Em ko biết dùng clip pedal, không biết nhìn khung xe touring, vậy không được phép đánh giá xe của bác sao???

Em thik nhất câu của bác Capcuu (4rum nào cũng là capcuu). Câu đấy mới là Chuẩn ko cần Chỉnh các bác ợ.

[lợn]

Note: Em ko biết dùng clip pedal, không biết nhìn khung xe touring, vậy không được phép đánh giá xe của bác sao???

Đùa tí mà bác đã giận roài sao, có chê bai như vậy thì nhiều người cho thêm nhiều ý kiến thì diễn đàn mới phòng phú được chứ , cứ khen nhau hoài thì cò giề để lói đâu lào.

[lợn]

Bác Victor chia sẻ thêm chút kinh nghiệm về Pedal đi.
Em từng dùng Clip Pedal rồi bị ngã lăn quay giữa phố vài lần,

Đây là kinh nghiệm xài clip pedal của em: lúc trước mới tập xài thì em em hay bị thế nầy, do chưa quen thao tác tháo giày ra khỏi pedal khi đang chạy nên cứ loay hoay và thậm chí thắng xe lại thế là té. Còn sau nầy khi quen roài thì thì phải tháo cho được giày trước khi thắng xe, còn không thì phải tìm cách đạp tiếp trừ trường hợp bất ngờ không thể xử lý kịp.

[lợn]

Nói đi nói lại, đẳng cấp của 1 chiếc touring có lẽ không nằm ở phụ tùng hoành tráng mà nằm ở số dặm đường nó đã đi qua
Em sẽ chờ xem những dặm đường thiên lý của chiếc xe này ra sao......

Em thì lại nghĩ khác bác một chút là nó phụ thuộc vào thời gian và tiền bạc nhiều hơn. Đối với những người có đam mê về touring thì ý chí của họ rất lớn nếu họ có được 2 điều trên. Còn nói về sức khỏe thể chất ư: nếu có 2 đều trên thì họ sẻ làm được tất. Em còn nhớ bác Nguyenhoangha khi mới giác ngộ touring bác ấy có rất nhiều bệnh, đạp xe thì rất yếu, còn nhớ tour ziczac năm nào bác Victor nói với mình người bác ấy lo nhất là bác Nguyenhoangha. Nhưng bây giờ thì khác à nha: hôm leo Hòn Bà bàc ầy chỉ đến đích sau mình một chút thoai. Bác ầy tiến bộ rất nhiều, bệnh cao huyết áp và gout cũng biến mất luôn chẳng những thế mà vừa có thêm nàng công chúa sau bao năm chờ đợi.
Như thế mới thấy dân đam mê touring thật sự và chân chính thì chẳng có gì là khó đối với họ nếu họ có đủ 2 điều tiên quyết trên.

Còn nói về điều nầy ư


đẳng cấp của 1 chiếc touring có lẽ không nằm ở phụ tùng hoành tráng mà nằm ở số dặm đường nó đã đi qua
Em sẽ chờ xem những dặm đường thiên lý của chiếc xe này ra sao

đấy chỉ là chuyện nhỏ như con thỏ thoai nếu thời gian cho phép.

[VictorPhung]

Em sẽ viết tiếp phần pedal cho touring. nhưng ngang đây xin chia sẻ cách tập rút pedal của em. Không như bác Lợn, em thì tập rút pedal khi xe dừng hẵng. Cứ chọn một chỗ an toàn ( như bải cỏ chẵng hạn) đạp rồi thắng cho đứng hẵng xe lại, xe nghiêng bên nào em bung pedal bên đó. Trước đây em cũng bị té nhiều lần. nhưng từ khi tập rút kiểu này em không còn bị té nữa. Đạp trong thành phố xe cộ bác nháo. kẹt xe liên tục em vẫn dùng clip mà không bị căng thẳng chú ý rút can trước khi đèn đỏ, hay kẹt xe. Nói vậy chứ không phải lúc nào cũng dễ. Đường bằng thì không sao nhưng những cái dốc quá cở như ở Lũng Pô, Mường Hum đá hộc lổm chỗm lúc nào cũng phải nhấn gì pedal buôn ra là bị tuột lại té ngay thì em phải dùng mặt pedal thường cho chắc :)
Ps: Em luôn nới con ốc tăng đơ của clip ra max. Vì em không đua rút hay nhảy nhót gì. Thi thoảng nhỏ một giọt dầu vào cái móc của clip để ra vào trơn tru.

[lợn]

Em sẽ viết tiếp phần pedal cho touring. nhưng ngang đây xin chia sẻ cách tập rút pedal của em. Không như bác Lợn, em thì tập rút pedal khi xe dừng hẵng. Cứ chọn một chỗ an toàn ( như bải cỏ chẵng hạn) đạp rồi thắng cho đứng hẵng xe lại, xe nghiêng bên nào em bung pedal bên đó. Trước đây em cũng bị té nhiều lần. nhưng từ khi tập rút kiểu này em không còn bị té nữa.

Em thấy bác dùng clip pedal trong tour Ziczac roài chỉ biết đứng nhìn mà ngưỡng mộ thoai, mặc cho đường đá hay xình lầy bác vẫn dùng clip một cách ngọt ngào, còn em thì thua chỉ dám dùng mặt thường thoai và em chỉ dám dùng clip vơi đoạn đường bằng và dể đi thôi hoặc đường trường. Chắc em bị ảnh hưởng cách dùng clip của road nhiều nên không dám tập theo bác.

[VictorPhung]

Bác Toàn bị gãy chân mới lành, tập lại nhẹ ngàng thôi nhé. kẽo vợ bác lại mắng em. :))

[Vinh Pham]

Híc các bác tranh luận đến cao trào rồi đây.
Chờ anh Victor Phung viết về phần pedal.

[capcuu]

Thì ra là xe của bác Toàn. Biết trước thế này thì bố bảo em cũng chả dám hé răng chê nửa câu. hixxx..... thiện tai.... thiện tai.....

[lợn]

Thì ra là xe của bác Toàn. Biết trước thế này thì bố bảo em cũng chả dám hé răng chê nửa câu. hixxx..... thiện tai.... thiện tai.....

Các bác trên làm bể mánh và lộ tung tích của em rồi. Hê hê em cũng đoán là bác không biết Lợn là ai, bác đừng giận em nhá, chủ yếu là vui thôi mà.

[lợn]

Trong tất cả các môn chơi xe đạp, mình thấy môn touring là tốn kém nhiều nhất. Tuy nhiên cũng được lợi nhiều nhất do môn nầy mang lại.
Cái lợi thứ nhất là sức khỏe: điển hình các bác cứ hỏi bác nguyenhoangha
Cái lợi thứ hai là học thêm 1 thú vui nhiếp ảnh: Bác Nguyenhoangha trước đây không biết gì về DSLR thì bây giờ trang bị còn dữ hơn ông thầy Victor nữa
Cái lợi thứ 3 biết nhiều đia danh: Cái nầy thì em phải tự hào về em khi được ông thầy Victor khai sáng thì em mới biệt được niềm đam mê tiềm ẩn của mình.
Cái lợi cuối cùng là BX hạnh phúc nhiều hơn: cái nầy các bác hỏi nguyenhoangha luôn nhá. Thôi nhường lại cho bác Victor viết tiếp.

[caucom]

Em sẽ viết tiếp phần pedal cho touring. nhưng ngang đây xin chia sẻ cách tập rút pedal của em. Không như bác Lợn, em thì tập rút pedal khi xe dừng hẵng. Cứ chọn một chỗ an toàn ( như bải cỏ chẵng hạn) đạp rồi thắng cho đứng hẵng xe lại, xe nghiêng bên nào em bung pedal bên đó. Trước đây em cũng bị té nhiều lần. nhưng từ khi tập rút kiểu này em không còn bị té nữa. Đạp trong thành phố xe cộ bác nháo. kẹt xe liên tục em vẫn dùng clip mà không bị căng thẳng chú ý rút can trước khi đèn đỏ, hay kẹt xe. Nói vậy chứ không phải lúc nào cũng dễ. Đường bằng thì không sao nhưng những cái dốc quá cở như ở Lũng Pô, Mường Hum đá hộc lổm chỗm lúc nào cũng phải nhấn gì pedal buôn ra là bị tuột lại té ngay thì em phải dùng mặt pedal thường cho chắc :)
Ps: Em luôn nới con ốc tăng đơ của clip ra max. Vì em không đua rút hay nhảy nhót gì. Thi thoảng nhỏ một giọt dầu vào cái móc của clip để ra vào trơn tru.
Em cũng chỉnh ốc tăng đơ như anh, còn chạy thì đường nào em cũng khóa can mà phang hết, mấy cái dốc hay vũng bùn nói chung cái nào cần đạp …. Không kịp thở thì em càng khoái can vì không lo pedan ăn vào ống đồng …Hahaha.
Khi rút can thì lúc nào em đá 1 phát 2 chân luôn, tập riết rồi quen, theo em thấy ai mới chạy mà chơi can ngay từ đầu thì ít bị oạch hơn những người chạy pedan thường trước vì hay quên, mới chạy can thì nên tập: Chạy đoạn ngắn + Rút can + Dừng lại, cứ lòng vòng trong sân 1 vài ngày sẽ quen thôi,


Thì ra là xe của bác Toàn. Biết trước thế này thì bố bảo em cũng chả dám hé răng chê nửa câu. hixxx..... thiện tai.... thiện tai.....

Bác Toàn mà bỏ touring lâu quá rồi thì cũng phải chém thôi, từ dạo Tây Bắc đến giờ chả thấy cung nào ra hồn, kiểu này chắc cái rulo Giant nó mòn sạch rồi còn gì …. Hahaha


Trong tất cả các môn chơi xe đạp, mình thấy môn touring là tốn kém nhiều nhất. Tuy nhiên cũng được lợi nhiều nhất do môn nầy mang lại.

Đã chơi thì môn gì cũng tốn kém hết anh ơi, Touring đở hơn các môn khác là chỉ cần 1 chiếc cào cào cũng xuyên Việt được, nếu cào cào mà đem ra dowhiill hay nhảy nhót thì tốn tiền … làm răng còn cha hơn nữa, nhưng đã là tourman thì không đạp cào cào … Hahaha

Mỗi môn nó có một cái sướng riêng, đối với những người thích khám phá, tìm hiểu tường tận thì Touring là vô đối (MTB có đi rừng núi thì cũng chỉ cắm cổ mà lái thôi, lơ là tia chổ này, ngó chổ kia thì có khi … xuống núi …Hahaha)

[Bình Batoong]

E
Đã chơi thì môn gì cũng tốn kém hết anh ơi, Touring đở hơn các môn khác là chỉ cần 1 chiếc cào cào cũng xuyên Việt được, nếu cào cào mà đem ra dowhiill hay nhảy nhót thì tốn tiền … làm răng còn cha hơn nữa, nhưng đã là tourman thì không đạp cào cào … Hahaha

Mỗi môn nó có một cái sướng riêng, đối với những người thích khám phá, tìm hiểu tường tận thì Touring là vô đối (MTB có đi rừng núi thì cũng chỉ cắm cổ mà lái thôi, lơ là tia chổ này, ngó chổ kia thì có khi … xuống núi …Hahaha)


Hai câu này em thik nhất. Đối với em coi gia sản là những chuyến đi thì tâm đắc hai câu bôi đen trên. Nhất là từ khi em dùng xế độp làm phương tiện di chuyển chủ yếu.

[cuongvq]

Touring cũng rất tuyệt cho những ai đam mê nhiếp ảnh :)

[nguyenhoangha]

Hồi mới chơi cứ nghĩ vậy là tốt rồi chẳng cần sắm nữa . Thế rồi sa chân xuống hố vôi lúc nào không hay , đồ thì bao la bát ngát đủ chủng loại nên lâu dần trình thụt két thành siêu hạng :) Độp cụ và ảnh cụ mà chơi cho đã thì gấu :T

[cafe37]

:)) Vâng, thụt két siêu hạng ạ, cũng may dạo này vợ đang nằm nghỉ nên bác Hà có cơ hội nắm khóa kho :)

[nguyenhoangha]

Mới nắm mấy tháng kho rỗng vứt chìa rồi :)

[Vinh Pham]

Chắc phải bái sư học hỏi mấy chiêu thụt két của mấy anh, nhưng chưa có gia đình nên chắc sẽ về thụt thủ cái kết của bố mẹ xem thế nào :)) cùng lắm thì được mời ra vỉa hè ở là cùng.

[bixycler]

Hèm, lúc đầu đọc thấy tiêu đề và nội dung có gì quen quen... Thì ra là đã đọc trên xedap.org rồi! Bác Vick thiệt là nhiệt tình với anh em quá đi :)

Ngày xưa chưa thấy xe đạp xuất hiện nhiều trên phượt, chiêm ngưỡng những cung đường của bác Vick mà chỉ biết thèm thuồng! Sau 1 năm bận rộn, hôm nay tình cờ mới tìm lại trang phượt, mới thấy có diễn đàn "Đạp xe - xe đạp" này!

[Vnbom]

- Cái phanh dầu cũng nên thay, em nghĩ nó hợp với xe MTB chứ không hợp với touring: Hì hì ... Touring đời 2011 trở về sau là thiết kế phanh dầu đấy, nó ở xa cái vành nên không bị .... bám bùn, và ít bị bám bụi võ xe văng ra nên nó thắng nhạy hơn, phanh V kể từ nay được xếp vào đời thấp rồi nhá, chỉ tội phanh dầu mà hỏng thì .... phải có nghề =))

Lâu nay bác caucom kô cập nhật tình hình phụ tùng linh kiện cho dân touring trên thế giới nên bác mới nói phanh V bị xếp vô đời thấp. Nếu so trong cùng 1 dòng MTB thì nói vậy là đúng, nhưng anh em mình đang nói ở đây là touring, dân touring vẫn chuộng thắng dây (thắng dĩa cơ hoặc thắng V), anh nào đi touring thắng dầu là do sở thích mà thôi... Bác tận mắt chứng kiến cái sườn gãy của lão BM/phuongnh13 và bộ dây quick disconnect đã lắm, nó được xếp vô hàng thắng dây nhưng cải tiến lại ở trên mây. Cái hình em post ở dưới là bộ tay và ngàm thắng V XT model mới nhất dành cho touring đó bác.

Với tay nghề của A.Toàn chỉnh sửa thắng dầu cũng rất dễ dàng; đi tour đem theo sơ-cua cho nó là dĩa thắng, cặp bố, bình dầu + ống chích để bleed dầu. Bình dầu Shimano Mineral Oil 50ml quá mắc nên lão chưa dám vọc đó thôi, trường hợp xấu nhất bể luôn bầu dầu mới potay (dân DH từ trước tới giờ bầu dầu chưa bể nói chi là dân touring). Em đọc 1 bài cũng khá lâu kể lại chuyện thằng Tây đi touring ở Tây Ban Nha, thắng của hắn bị mất áp lực, giải pháp của hắn xả hết dầu mineral đang xài và bleed lại bằng dầu olive.



Bác Caucom đùa thế nào í chứ em thấy touring mới vẫn dùng thắng V thắng kéo đầy. Chỉ có điều là từ 2010 Shimano không sản xuất thắng V cho những dòng cao cấp nữa thôi.

Đại ca lâu nay lo quạt than nên chẳng lợi hại tí nào (j/k) :D

Catalogue của Shimano bây giờ chia nhỏ ra chứ kô gộp chung MTB/Touring như lúc trước, dòng phụ tùng linh kiện cho touring họ xếp riêng. Đây là model XT dành cho touring mới nhất 2012.

https://img1.aznphotos.com/img1/img57803275qq8n.jpg

https://img1.aznphotos.com/img1/img57803278crvb.jpg

https://img1.aznphotos.com/img1/img57803373y4wn.jpg


Vài dòng góp vui cùng anh em...

[dinhngo]

Em muốn được khai sáng chút : là yêu cầu cơ bản của xe Touring có đặc điểm gì khác so với xe MTB mà mình phải lưu ý, vì xe Touring phải gắn lỉnh kỉnh đủ thứ để thuận tiện cho hành trình, nếu mua xe MTB rồi mình gắn thêm có ảnh hưởng gì vè kỷ thuật của xe không ? Cám ơn các Bác !

[capcuu]

Oài, bác không chịu đọc kỹ từ bài đầu rồi cứ hỏi đi hỏi lại.... hixx.....
Xe touring là "xe thồ". Vậy nếu cần xe dùng để "thồ" thì nên chú ý chọn touring.
Bác chọn MTB rồi gắn thêm cũng được. Có điều MTB không thiết kế nhiều chỗ để gắn. Ví dụ chỗ gắn bình nước xe MTB nhiều nhất 2 chỗ, trong khi Touring có thể gắn 3-4 chỗ hoặc nhiều hơn. Tất nhiên là có thể độ xe MTB để có thể gắn nhiều hơn, nhưng có những cái không thể độ được. Ví dụ như càng sau xe MTB ngắn hơn, nên khi bác lắp túi đằng sau to thì chân sẽ quẹt vào túi, vậy chỉ có thể lắp túi bé thôi. Khung xe MTB trông to thế thôi nhưng không khỏe bằng khung xe touring. MTB thồ nặng, đi tốc độ cao như lao dốc chẳng hạn, sẽ có cảm giác chiềng, lắc, không vững như touring. Giảm xóc của MTB cũng làm hạn chế lực đạp, gây mất sức trong những chặng đường dài.
1 điều nhỏ nữa là MTB thường sơn màu đẹp, đôi khi sặc sỡ, nên quá trình đi touring xước xát gì trông rất xót. Còn touring thường trông xấu xấu bẩn bẩn, xước xát thoải mái, lại đỡ bị mất trộm.....

[dinhngo]

Cám ơn Bác Capcuu rất nhiều !

[cuongvq]

Xe thồ của em trầy trụa hết cả, đến tên còn không nguyên vẹn. Nhìn xấu xấu bẩn bẩn thế có khi lại hay, đỡ bị dòm ngó. Bữa trước đỗ đèn đỏ, có 1 bác đi Giant XTC 790 hỏi xe em có đến 3 triệu ko ? (NT)

https://farm9.staticflickr.com/8327/8109035889_1079ebb956_c.jpg

[rangia2602]

Ảnh và xe đều đẹp! :D

[tranbinh091]

Theo mọi người touring thì xe nên dùng ghi đông loại gì đây? Loại của dân xe road hay MTB hay 1 cái Cái bướm đây nhỉ?

[cuongvq]

Tùy theo địa hình bạn chạy và thói quen. Nếu ở VN thì nên dùng guidon bướm vì nó êm và cho bạn nhiều tư thế tay hơn

[capcuu]

ghidong bướm làm đầu xe nặng chịch, lại còn gắn một đống đồ lên ghidong nữa, em không khoái tí nào.
Đi đường dài tê tay là chuyện tất yếu, ghidong gì cũng vậy.... hé hé....
Nên lời khuyên là...... có gì dùng đấy, ấy mới là dân touring đẳng cấp......hé hé........

[cuongvq]

He he, bác cấp cứu tính bốc đầu hay sao mà cần nhẹ. Tin mình đi guidon bướm giúp bạn hơn là một chỗ tì tay đấy. Bướm mà :D

[nguyenhoangha]

MTB mà tui còn gắn bướm huống chi touring các bác nà ! Khi phía sau tải nặng rất cần phía trước cũng nặng vừa phải để cân bằng kẻo chỏng vó , cái này chỉ có những ai đã thực tế mới có thể phát biểu đúng thôi !

[TheHung]

Đi xe máy cho nó lành, đi xe đạp chậm chạp, rầy rà, mấy bác cứ vẽ vời :))))))

[lợn]

ghidong bướm làm đầu xe nặng chịch, lại còn gắn một đống đồ lên ghidong nữa, em không khoái tí nào.
Đi đường dài tê tay là chuyện tất yếu, ghidong gì cũng vậy.... hé hé....
Nên lời khuyên là...... có gì dùng đấy, ấy mới là dân touring đẳng cấp......hé hé........

Bác nói vậy, nhưng bác đã kiểm chứng bằng kinh nghiệm thực tiễn chưa. Bác dùng ghi đông Bướm mà bị tê tay có lẻ bác set úp cái ghi đông chưa chuẩn với độ nghiêng và độ với của bản thân bác chứ trách gì cái ghi đông. Cỏn khi bác set up chuẩn rồi thì cái ghi đông bướm là lựa chọ số 1 đó bác. Set up ghi đông Bướn coi vậy chứ không dễ đâu nhá, có còn phụ thuộc vào độ dài của top tube và độ dài của Stem nữa, sau đó phải tét thử xem độ với của tay mình như thế nào để set độ nghiêng của ghi đông cho phù hợp. Dân touring thì phải gắn nhiều thứ lên ghi đông chứ. Những thứ không thể thiếu là chuông, đèn, GPS, những thứ nầy không làm nặng thêm xe mà nó giúp ít cho ngưởi đi touring rất nhiều. Ngoài ra xe mình cón gắn thêm bộ ghỉ tay trên ghi đông, tour rồi mình đạp 220km trong 14h toàn gió ngược không, nhờ có bộ nghỉ tay nên mình núp gió ngược rất nhiều và tay hoàn toàn không bị tê. Bác xem bài nầy nhé.
https://www.phuot.vn/threads/69362-C%E1%BA%A7n-c%C3%B3-2-ch%E1%BB%AD-C%E1%BA%A7n-C%E1%BA%A7n-Th%C6%A1-C%E1%BA%A7n-Gi%E1%BB%9D-1-12

Đây là bộ nghỉ tay và ghi đông bướm trên xe mình trong tour vừa rồi.
https://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/481687_454325011298586_186582021_n.jpg

Còn cái yên Brooks nữa, trước đây mình thấy anh BM và bác Victor Phung xài, thấy mấy bác ấy rất là cưng cái yên nầy, còn mình thì hoàn toàn không thích tí nào vì phải trùm phải đậy khí có mưa, phải gìn giữ kỹ lưỡng nữa rất là phiền. Nhưng bây giờ thì khác. Nếu ngày trước mình đi yên simili mặc quần yếm thì phải dùng thuốc chống hâm nếu như đi tour trên 100km, chẳng những thế 2 bên mông còn nhức khủng khiếp nếu đi trên 140km/ngày. Còn bây giờ dùng Brooks thì hoàn toàn không mặc quần yếm, không bôi thuốc đi tour trên 200km vẫn vô tư không nhức nhiếc gì hết mà trái lại rất thoáng nữa. Nếu thật sự bác nào muốn vào con đường nầy thì đâu tư cho chiếc yên Brooks là một sự lựa chọn hoàn toàn xứng đáng.

Về sườn Touring
Trước đây mình từng nói, ở VN muốn đi touring thì tốt nhất là dùng sườn MTB cho nó lành. Đúng đây là sự lựa chọn phổ thông trong khi thị trường cho xe touring thì quá hiếm. Trong khi 1 chiếc sườn MTB chơi tầm bình dân thì chỉ khỏang 2 triệu, còn chiếc sườn Touring thì trên 10 triệu. Kiếm được chiếc sườn touring ngoài sự may mắn nó còn nằm ở chổ có duyên với nói hay là không nữa. Chiếc sườn Surly DT của mình cũng không nằm ngoài quy luật nầy. Đi Surly rồi thì mới thấy người Mỹ họ thiết kế sườn thật tuyệt vời. Mặc dù chở nặng nhưng vẫn bon bon, càng đạp thấy càng có trớn hơn. Đây là 1 trong những trãi nghiệm của mình khi đã đi qua nhiều loại sườn.

[dinhngo]

Chiên Da viết bài có khác ! em đọc mà sáng mắt ra, trình của em chỉ biết đạp kiếm tí mồ hôi thôi, chả cảm nhận được gì về xe cộ. hay tại con xe ghẻ của em chả có gì để cảm nhận cũng nên. Em ở Cần Thơ khi nào Bác Lợn có rảnh AE mình làm ly cà phê làm quen nhé.

[cuongvq]

Khung touring, yên brooks là những thứ có lẽ sẽ gắn liền với 1 đời phượt độp. Nếu không có vấn đề gì về va chạm và bảo quản đúng cách thì 1 khung touring sườn thép Chromoly 41xx có thể đi được 70 năm, và yên da Brooks có thể dùng được 50 năm. Vì vậy tính ra cũng không đắt phải không ạ?

[nguyenhoangha]

Quá đúng , những thứ gắn liền với touring chỉ có dân touring mới hiểu và móc hầu bao thôi !

[cuongvq]

Quá đúng , những thứ gắn liền với touring chỉ có dân touring mới hiểu và móc hầu bao thôi !

Chờ hàng khủng xuất hiện nào :)

[capcuu]

hé hé..... khung surly, yên brook nói chung chỉ chứng tỏ thằng đạp xe .... lởm thôi
Xe ghẻ, yên ghẻ mà chinh phục vạn dặm đường, ấy mới là tao thủ võ lâm.... hé hé...

[Vinh Pham]

hé hé..... khung surly, yên brook nói chung chỉ chứng tỏ thằng đạp xe .... lởm thôi
Xe ghẻ, yên ghẻ mà chinh phục vạn dặm đường, ấy mới là tao thủ võ lâm.... hé hé...
Hi capcuu
Quan điểm đi của mình đi để hưởng thụ và tận hưởng chứ bạn tưởng tượng dùng một em xe cui đi một ngày 100km và một em xe ngon đi 100km xem cái nào phê hơn. Đi xong về tịt ngòi thì để chứng tỏ cái gì, mình trâu bò hơn ah.
Đọc thấy có nhiều bài viêt về việc đi xe làm ảnh hưởng đến sức khỏe, đi mà không sử dụng trang thiết bị, không có tập luyện thì đúng thế thật. Nhất là các bạn sinh viên hay có màn một mình một ngựa đạp xuyên việt với dăm ba trăm ngàn trong túi, đi về cho là thành công cho là tự hào vì làm được điều không tưởng. Nhưng các bạn có biết ở đây bao nhiêu anh em đã đi và cả nhậm thế nào là đạp xe đi chơi, thế nào là đi touring đúng nghĩa.

Thật sự bản thân mình và một số người bạn trong nhóm Phượt Độp vừa thực hiện một chuyến du ngoạn từ SG lên Đà Lạt bằng cung SG-Bảo Lộc-Đà Lạt. Đi mới biết tại sao cung này chỉ có mấy bạn nước ngoài hay đi, mà việt nam mình lại ít người đi, đi mới mới biết nể phục các anh chị em bên Độp Phượt Điếm đi cung Tây Bắc.

Sau chuyến đi vì quá bận rộn với núi công việc ứ đọng nên mấy anh em cũng chưa viết hồi ức để chia sẻ chuyến đi với mọi người được nhưng từ chuyến đi cũng học được thêm nhiều điều. Đi để thỏa đam mê đừng đi vì chứng tỏ ta đây, để lấy km vì nó chả có ý nghĩa gì mà cọn hại đến sức khỏe. Mình cũng không phải là người có xe xin, chỉ là một em touring cũ mua lại từ anh Toàn Cần Thơ (bên xedap.org) nhưng vẫn cùng em nó chinh phục nhiều cung đường.

Lâu lâu ngứa thì viết vậy thôi chứ dẫu biết mỗi người có cách đi của riêng mình. Hy vọng mọi người sẽ đi một ngày đàng học được một sàng khôn.

[lợn]

Dung roi do Vinh Pham oi xe ghe thí chi co suc trau bo moi chiu noi, con suc nhu Lon thí thua, sorry pót bang cellphone nen khong go TV

[BM]

hé hé..... khung surly, yên brook nói chung chỉ chứng tỏ thằng đạp xe .... lởm thôi
Xe ghẻ, yên ghẻ mà chinh phục vạn dặm đường, ấy mới là tao thủ võ lâm.... hé hé...

Hi bạn capcuu!
Anh em xe đạp Bắc Trung Nam có lẽ cũng không xa lạ gì nhau! Nếu biết tự trọng tối thiểu hãy lịch sự trong xưng hô..Cách chơi mỗi người mỗi khác, miễn tìm thấy được niềm vui với xe đạp. Mình hy vọng bạn sẽ Edit lại trong 24h tới!

PS: Những người bạn tiếp đón, cà phê với bạn ở Sài Gòn cũng dùng Surly và yên Brooks đó.

[nguyenhoangha]

Nói như Cấp Cứu thì hóa ra chỉ những phường cổ cày vai bừa đạp hùng hục, dép đứt mới đi xe cùi còn thư sinh lịch lãm đạp ít chém nhiều mới xài hàng hiệu thôi sao :) Và bạn thuộc típ "hùng hục à " .=))

[capcuu]

ha ha......... trêu các bác 1 câu mà nhận được một đống gạch đá, 2 dislike.....
Quả thật, em không lường trước.
Nếu có câu nào "mạo phạm", em xin lỗi các bác một cách chân thành.
Có điều, cá nhân em cảm nhận, xem ra các bác chỉ thích nghe những lời khen thôi.
Chúc các bác vui vẻ trên những chặng đường thiên lý với khung Surly và yên xe Brook

Note: Bản thân em cũng đang cố mua 1 cái yên Brook mà chưa xong đây........ hixx.....

[Huy Rùa]

Em mà như bác capcuu là em đi xây nhà mịe nó rồi, hơi đâu vào giãi bày chi cho mệt. Bác cũng đừng cố mà săn tìm cái yên Brook chi, em hok có Surly nhưng cũng xài 1 cái Brook. 5,6 ngàn cây số rồi mà chưa vô form, chắc tại yên xịn quá hay sao mà ngồi đau đít hơn mấy cái yên "ghẻ" cũ của em hé hé......
P/s: Nói chung, ai cũng thích khen, nhưng chê nó khác...chữi, cho dù mình có "thâm ý" là mình tự chữi mình thì người khác nghe cũng...nhột lắm
Pss: Em...trêu đó, bác đừng giận nhá :D

[lợn]

Một chủ đề hết sức nghiêm túc và mang tính chuyên chuyên môn và chia sẻ cao của bác VictorPhung đã bị bác cấp cứu đem ra làm trò hề, thật là nhố nhăng hết chổ nói. Em cũng đang trêu bác đó :))

[Vinh Pham]

@Anh Lợn : cảm ơn anh về con touring, đi đến bây giờ em vẫn chả phải sửa chữa gì nhiều, nếu tính đoạn đường chắc em nó cũng cày ngang dọc được kha khá rồi, có dịp nào về Cần Thơ em sẽ hú anh làm bữa nhậu nhé.(tướng tá như anh chắc uống cũng được phải không?)
@Các anh chị em nhà Độp Phượt Điếm : sắp tới dịp noel khá phù hợp cho đám nhà độp chúng ta sách xe đi lang thang ban đêm (nhưng phải đi đông). Hôm bữa có gặp bác Hoa Nguyễn bên chương trình help-portrait em cũng nói với bác vụ này rồi anh có nói có gì bàn với mọi người rồi chốt luôn. Chả là nhà em dưới Gò Vấp gần một vài giáo xứ mà giờ này thì dưới đó đang đèn hoa rực rỡ lắm, nếu được thì tổ chức một tốp đạp vòng vòng buổi tối ở mấy khu đó. Sau đó thì có thể đi tăng 2 với đủ thể loại ăn chơi từ lẩu, bò, dê, tới thịt chó, thịt mèo... Ý kiến mọi người thế nào?

[mhphuc97]

@Anh Lợn : cảm ơn anh về con touring, đi đến bây giờ em vẫn chả phải sửa chữa gì nhiều, nếu tính đoạn đường chắc em nó cũng cày ngang dọc được kha khá rồi, có dịp nào về Cần Thơ em sẽ hú anh làm bữa nhậu nhé.(tướng tá như anh chắc uống cũng được phải không?)
@Các anh chị em nhà Độp Phượt Điếm : sắp tới dịp noel khá phù hợp cho đám nhà độp chúng ta sách xe đi lang thang ban đêm (nhưng phải đi đông). Hôm bữa có gặp bác Hoa Nguyễn bên chương trình help-portrait em cũng nói với bác vụ này rồi anh có nói có gì bàn với mọi người rồi chốt luôn. Chả là nhà em dưới Gò Vấp gần một vài giáo xứ mà giờ này thì dưới đó đang đèn hoa rực rỡ lắm, nếu được thì tổ chức một tốp đạp vòng vòng buổi tối ở mấy khu đó. Sau đó thì có thể đi tăng 2 với đủ thể loại ăn chơi từ lẩu, bò, dê, tới thịt chó, thịt mèo... Ý kiến mọi người thế nào?
nếu có đi cho em xin 1 vé đi cùng được không? em cũng phượt độp lâu rồi mà toàn độc hành, đang đợi dịp để giao lưu học hỏi, mong mọi người chỉ giáo (wait)

[capcuu]

Một chủ đề hết sức nghiêm túc và mang tính chuyên chuyên môn và chia sẻ cao của bác VictorPhung đã bị bác cấp cứu đem ra làm trò hề, thật là nhố nhăng hết chổ nói. Em cũng đang trêu bác đó :))

Ha...ha..... bái phục... bái phục.....

[cuongvq]

Mong các bác trở lại chủ đề về xe Touring ạ.
Rất mừng là dạo này phong trào touring được đẩy cao, Hà Nội đã lác đác thêm vài Surly LHT và một em Bike Friday :)
Trong Nam có thêm nhiều Delux và Disk Trucker, Troll, hi vọng là được thấy thêm một em Big Dummy trong năm nay nhưng có vẻ không về kịp.

[duturi]

Hóa ra các bác ở đây cũng góp mặt trên web xedap cả.
Nhà cháu cũng thích xe đạp nhưng đạp thì kém lắm tuy vẫn hay đạp.
Vì thấy xe thì thích nên nhà cháu có thấy con này, mang về nhờ các bác xem nó là loại gì, sao không có thắng gì cả. Có phải là fix gear bike mà ngoài Hà Nội bắt đầu chơi hay không?
Hình này chụp tại New York, tháng 10, 2012.

http://nt8.upanh.com/b5.s35.d1/8f475c696891ac2c2d4f726a6d4b0075_52074538.k204415. jpg (http://www.upanh.com/upanh_k20_4415/v/1vf2cseocag.htm)

[zinjin]

Hóa ra các bác ở đây cũng góp mặt trên web xedap cả.
Nhà cháu cũng thích xe đạp nhưng đạp thì kém lắm tuy vẫn hay đạp.
Vì thấy xe thì thích nên nhà cháu có thấy con này, mang về nhờ các bác xem nó là loại gì, sao không có thắng gì cả. Có phải là fix gear bike mà ngoài Hà Nội bắt đầu chơi hay không?
Hình này chụp tại New York, tháng 10, 2012.

tối hôm CN em đi đường bà Triệu thấy 1 bạn đi con này màu vàng, đến đèn đỏ dừng đạp để phanh thì hơi trượt bánh, bạn ý làm cái xe nhảy nhảy lên để hãm ghê phết.
Kỹ năng đi xe này tốt thì đi trong HN còn nhanh hơn xe máy, cơ mà ko cẩn thận dễ tai nạn như chơi.

Hi vọng các bạn già nghé trẻ trâu ko mang xuống lòng đường biểu diễn ( đi bt thì ko sao, còn biểu diễn nên mang ra tượng đài lênin), hiệu ứng sau Premium Rush mạnh quá :)
http://give.vn/2012/12/03/premium-rush-2012/

[cuongvq]

tối hôm CN em đi đường bà Triệu thấy 1 bạn đi con này màu vàng, đến đèn đỏ dừng đạp để phanh thì hơi trượt bánh, bạn ý làm cái xe nhảy nhảy lên để hãm ghê phết.
Kỹ năng đi xe này tốt thì đi trong HN còn nhanh hơn xe máy, cơ mà ko cẩn thận dễ tai nạn như chơi.

Hi vọng các bạn già nghé trẻ trâu ko mang xuống lòng đường biểu diễn ( đi bt thì ko sao, còn biểu diễn nên mang ra tượng đài lênin), hiệu ứng sau Premium Rush mạnh quá :)
http://give.vn/2012/12/03/premium-rush-2012/

Vậy chắc bạn chưa biết nhóm Fixed ở HN chơi lâu rồi, ko phải do Premium Rush đâu. Hơn nữa không nên nói người khác là nghé, là trâu khi bạn chưa rõ, chưa hiểu.
Topic này bàn về Touring Bike, vì vậy mong các bác bám sát chủ đề cho khỏi buồn lòng bác Victor ạ.

[dr_aibolit]

Mình đang lắp một con surly, nhưng phân vân về vụ vành lốp quá, định kiếm mavic 719 nhưng ở Hà Nội không có. Mavic 319 thì thế nào các bác?
Hubs thì XT chắc là đủ nhỉ, có hub novatec thấy cũng được đánh giá cao.

[cuongvq]

Surly LHT không lắm được phanh đĩa nên Mavic 319 không dùng được, chắc bác mua sườn Disk Trucker ?
Hub thì nó hơi phụ thuộc vào phanh bác dùng loại gì ? Nếu Centrelock thì cứ XT cho nhã, còn Avid thì Novatec là đẹp

[capcuu]

Chắc củng đủ 1 hội surly ở HN rồi đấy các bác nhỉ.

[nguyenhoangha]

SG thì nhiều nhưng HN hình như mới chỉ vài ba bác chơi Surly !

[Mèo sạch thỉu]

Nhà cháo đang nhập về con Fuji .. lúc có hàng sẽ luyện công tham dự phượt cùng với các bác nhé ...
http://www.fujibikes.com/bike/details/touring

Lên cơn máu, cháu nhập luôn loại yên chuyên cho touring này .. các bác xem có được không ạ
http://www.sellesmp.com/smp4bike/en/plus

[abu_tppc]

Pác Vic dạo này bận ráp xe cho ae nên wên pót típ cái dụ này rùi!!!

[vemaybayvna]

Ông bạn Tây của em từng càu nhàu: Chuyến vượt himalaya từ Tây Tạng sang Nepal của tao, tao đạp cái xe $2500 với đầy đủ quần áo thiết bị xịn, mà không làm sao vượt được 1 thằng Nhật nó đạp cái xe TQ rỉ hoen rỉ hoét giá 30$, ngày nào cũng thấy nó cì cạch đạp trước mặt mình.

...

Note: Em ko biết dùng clip pedal, không biết nhìn khung xe touring, vậy không được phép đánh giá xe của bác sao???

1. Thằng Nhật mà dùng xe TQ thì hơi lạ, chắc nó cũng phải biết được xe TQ đủ tiêu chuẩn xuất Nhật chứ lị.

2. Bó tay với bác, tranh luận về kiến thức và kinh nghiệm thực tế mà bác buông câu này thì em buồn lắm :P Bảo cảm thụ nghệ thuật thì đã đành.

To all: Cảm ơn các bác, em đã tích lũy thêm nhiều kinh nghiệm thực chiến để chuẩn bị sắm cho mình một cô vợ 2. Nhân dịp khuyến mại Chào hè 2013 của VNA, mong sẽ sớm sắp xếp được công việc để sang Cam tìm vợ :D

[capcuu]

Surly LHT không lắm được phanh đĩa nên Mavic 319 không dùng được, chắc bác mua sườn Disk Trucker ?
Hub thì nó hơi phụ thuộc vào phanh bác dùng loại gì ? Nếu Centrelock thì cứ XT cho nhã, còn Avid thì Novatec là đẹp

Không dùng phanh đĩa thì có thể dùng loại này (cũng thủy lực):
https://blog.velozen.com/wp-content/uploads/2011/02/magura-hs11-monté-sur-fourche-telescopique.jpg

Có vẻ như dân touring châu Âu khá mê loại phanh này thì phải. Đầu năm đến nay em đón 3 cặp dân touring đạp xe đến HN, chúng nó đều dùng loai phanh này.
Cho dòng xe touring tandem thì nó dùng 3 phanh luôn. Tay phải điều khiển 2 phanh (bóp 1 cái cả 2 phanh đều hoạt động), tay trái điều khiển 1 phanh

Em cũng đang order 1 bộ phanh này về lắp cho xe Bike Friday. Hơi cóng một chút vì khi gập vào dây phanh sẽ bị cong cực độ, không biết cái dây phanh dầu này có chịu nổi ko. Thôi thì cứ..... liều....

[cuongvq]

Phanh dầu Magura thì đỉnh cao rồi, nhưng nhược điểm là giá thành cao và khó kiếm đồ thay thế nếu đi tour ở những nơi hẻo lánh. Bữa trước em order từ ebay cái má phanh gần 500k.
Ở VN có dân chơi xe BMX cũng hay dùng phanh nào cho bánh sau đó anh.

[capcuu]

Ừm..... có lý.........
Chắc em chỉ dùng cho những chuyến ngắn ngày thôi, còn các chuyến dài ngày thì lại lắp phanh V bình thường cho chắc ăn
he he........

[kimcuongden1712]

Mình có dự đinhj thay chiếc mới nên bro nào quan tam mình để lạ cho nhé, dòng Trek Touring Bicycle mua bên Mỹ, chất lượng thì ok rồi (mới mua tháng 12 này). Nếu quan tâm có thể đổi.
Còn về dòng này có thể xem tại Toppic https://www.phuot.vn/threads/139143-%C4%90%E1%BB%95i-xe-Touring-Bicycle
Review cái ảnh nhé
https://www.**********.com/store/uploads/media/large_thumbs/peterbphoto59.JPG

[lebich]

Trời ơi, Touring bike có nhiều thứ mình chưa biết quá. Bây giờ đúng là đang đào mộ bài viết mà :)

[danhbatxb]

Các bác đi xe touring cho em hỏi nên dùng vành loại gì cho xe đạp phanh vành ợ.
Vành cho phanh đĩa thì rất nhiều, nhưng phanh vành thì em thấy ít chủng loại quá, chỉ thấy mấy loại của Winspeed (TQ) bên Phương Nguyễn có bán giá từ 480 - 800k.
E đang định lấy cặp vành winspeed HAWK 2015, bác nào đã dùng vành này cho nhận xét ợ. E cảm ơn

[MDang_NgKim]

Thắng vành có quá ít lựa chọn... bàn thân mình thích dùng niềng thắng vành mặc dù mình đi thắng đĩa. Niềng thằng vành có thể chạy thắng đĩa được còn ngược lại thì không, hoán đổi hệ thống phanh linh hoạt hơn niềng thắng đĩa
Vài dòng cho vui thôi... vành winspeed HAWK mình chưa xài nên không dám phán bừa nhưng nhìn bề ngoài thì thấy cũng cứng cáp
Nếu có khả năng bạn tìm mua Alex Rims Adventurer... hàng ngon đó bạn ^^