ESCAPE - Sự lựa chon hợp lý cho đồ Phượt

[huynhc240]

Giá trị đích thực của ESCAPE đã được chứng minh qua những chuyến lượt phượt. Với em, có lẽ em dám khẳng định là không có bất kỳ con đường nào mà ESCAPE không thể vượt qua.dù là xa lộ hay đèo dốc, cát hay sỏi, bùn hay đất....:LL :LL
Mức giá: từ 17kUSD đến 43K USD.
Tiêu thụ nhiên liệu : 11 -13 lít đường trường cho xe 3.0 V6 và 8,5-10 lít cho 2.3
mômen xoắn:271Nm ở 4750vòng/phút(3.0) và 197Nm ở 4500v/phứt 2.3)
leo dốc cực đại:24%
công suất 202 HP(3.0) và 130HP(2.3)
Mời các bác tham gia đóng góp thêm ạ:

https://i19.photobucket.com/albums/b151/eskimot09/Doc%20Kem%205-11-06/IMG_0882.jpg
https://img115.imageshack.us/img115/1102/img0529z1hm.jpg
https://img84.imageshack.us/img84/4971/img02489xb.jpg
https://img.photobucket.com/albums/v216/kiensu/IMAG0056.jpg
https://img239.imageshack.us/img239/7422/dsc0044mediumim3.jpg
https://img294.imageshack.us/img294/9017/dsc0148mediumrl5.jpg

[huynhc240]

https://i3.photobucket.com/albums/y86/vietcar/Image00028-1.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y86/vietcar/Image00038-1.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y86/vietcar/Image00043-1.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y86/vietcar/Image00036-1.jpg
https://img187.imageshack.us/img187/1199/img6805oi2.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y86/vietcar/DSC_3770.jpg

[huynhc240]

https://i3.photobucket.com/albums/y86/vietcar/IMG_0260.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y87/blacklac/ff44fff2.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y87/blacklac/IMG_1106-1.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y87/blacklac/P1010049.jpg
https://img216.imageshack.us/img216/1874/img6492qd8.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y87/blacklac/P1010024-1.jpg
https://i3.photobucket.com/albums/y87/blacklac/P1010051.jpg
https://img216.imageshack.us/img216/883/img6846bf6.jpg
Bài viết được sử dụng anh từ diễn đàn otofun.com

[huynhc240]

https://img527.imageshack.us/img527/4313/img6627hy4.jpg
https://img526.imageshack.us/img526/1146/img6696bk3.jpg
https://i61.photobucket.com/albums/h80/dung_khom/TYT/cap032.jpg
https://giaothong01.members.winisp.net/Images/OffroadTayYenTu/GT_OFOffroadTYT_May2007_%
(beer) (beer) (beer)
bài viết sử dụng ảnh từ diễn đàn otofun.com

[quangdzung]

Ếch là phải phi thế này nó mới máu
https://img211.imageshack.us/img211/3661/497538442fc268db0daows3.jpg

[lamchieu]

[QUOTE=huynhc240;3797]Giá trị đích thực của ESCAPE đã được chứng minh qua những chuyến lượt phượt. Với em, có lẽ em dám khẳng định là không có bất kỳ con đường nào mà ESCAPE không thể vượt qua.dù là xa lộ hay đèo dốc, cát hay sỏi, bùn hay đất....:LL :LL
Mời các bác tham gia đóng góp thêm ạ:
QUOTE]

Dạ, em cũng đồng ý với bác, chỉ bổ sung vô phần bác chưa nói tới là: đi qua nước ngập chân thì phải tháo cổ hút lọc gió ra (kẻo cái miệng hút thấp là tè hướng ra phía trước khát nước!), đường đá thì nhớ tránh cho kỹ (kẻo cục đá cao 15cm cũng có thể chọc vỡ cạc te máy; hoặc làm cong queo hai cái que sắt giữ bánh sau!)
Bác đừng :gun em nhé, toàn những trình huống đã gặp nạn với em escape rồi đấy :LL

[hoangbquang]

Đồng ý với bác huynhc240 và bác lamchieu !

Nhưng lamchieu nhầm ở một điểm, cổ hút lọc gió đã có sự thay đổi từ seri sản xuất năm 2005. Chỉ có phần gầm, nhất là cái carte và hai cái thanh giằng cầu dưới là "gớm chết", chả thay đổi gì... Xe 2.3 của tớ đi vào đường đá là y như rằng đôi lúc mình "vô thức" đến nỗi ngồi lái mà "kiễng mông" lên cứ như chính mình đang gặp đá vậy !!!

Còn lại, đi bằng escape có lẽ sướng nhất trong dòng xe SUV loại giá trung bình...

[huynhc240]

Dạ, em cũng đồng ý với bác, chỉ bổ sung vô phần bác chưa nói tới là: đi qua nước ngập chân thì phải tháo cổ hút lọc gió ra (kẻo cái miệng hút thấp là tè hướng ra phía trước khát nước!), đường đá thì nhớ tránh cho kỹ (kẻo cục đá cao 15cm cũng có thể chọc vỡ cạc te máy; hoặc làm cong queo hai cái que sắt giữ bánh sau!)
Bác đừng :gun em nhé, toàn những trình huống đã gặp nạn với em escape rồi đấy :LL

Với xe 2.3 thì cần quan tâm đến cạc te ở cục đá cao 15cm, còn với 3.0 thì khỏi, còn cong cái cái que sắt giữ bánh sau thì em dám chắc với bác rằng bác không thể lùa vật cản qua hai cái càng đằng trước được trước khi nó va vào 2 cái que đàng sau. và điều quan trọng nữa là tay lái cứng sẽ giải quyết tất cả các lỗi trên bác ạ, còn không thì bác có thể xem qua cái anh sau để hiểu ạ:
https://i83.photobucket.com/albums/j314/cuuho116/net6-1.jpg

[quangdzung]

Khiếp. Lại minh họa bằng hình Land mới gớm chứ. thế đường này thì Esscape có qua được ko Huỳnh ơi

[hoangbquang]

Bác huynhc240 lại "doạ" anh em ... Cái lỗi như ảnh bác vừa post thì có ông nào dám chắc rằng cả đời lái xe không gặp bao giờ? Nhiều khi đã từng đi bốn phương tám hướng, lái xe khắp nước ngoài nước trong nhưng chỉ 1 giây lơ là sơ sảy là thôi rồi.....bác ạ !

[huynhc240]

Khiếp. Lại minh họa bằng hình Land mới gớm chứ. thế đường này thì Esscape có qua được ko Huỳnh ơi

:LL Vụ này em đã đi nhiều rồi , escape chơi ngon
:gun :gun :gun

[lamchieu]

Ôi trời, tên Prado này chắc đang mơ màng đây!

Hì, quả là em không biết nhiều về escape, còn các lỗi trên là có bị rồi. Tay lái cứng nhưng cũng có lúc mơ màng bác à, không thể tỉnh táo mãi!

[lamchieu]

Mà Prado là 4x4 torque on demand, vi sai trung tâm là loại torsen, hơn hẳn ếch 2 bậc! Cái tên tài này chắc quá ỷ y vào chiếc xe và mơ màng nên mất lái.

Sẵn đây nói luôn về vài loại 4x4 phổ biến:

Cái 4x4 TOD này thường dồn gần hết torque về phía sau, gần hết thôi, cho đến khi phía sau gần đến mức trượt. Phía trước vẫn có torque. Khi đi trên đường xấu hoặc cua quẹo thì sẽ chia thêm torque ra phía trước, có thể dồn 100% cho phía sau hoặc 100% cho phía trước.

Còn loại 4x4 có hơi hướng AWD sẽ là 40% trước và 60% sau khi chạy trên đường, tuỳ theo điều kiện vận hành sẽ chia lại. Tiêu biểu: Cayenne, X5..
Còn Range Rover thì em không nhớ rõ lắm, hình như cũng thuộc loại này.
Touareg hình như cũng thuộc loại này nhưng 50-50.

Mer G & Land Defender thì cóc có chia chác gì cả, bộ vi sai trung tâm bình thường, có khóa (khi đó là 50-50).

Đặc biệt Range Rover là loại 4WD thực thụ nhưng cóc có khóa vi sai trung tâm, nhưng bộ vi sai là loại chống trượt và điều khiển điện tử thì phải.
Các loại trên đều có.

Các loại 4WD đều có "low range of gear". Trong các loại nêu trên thì chỉ có X5 là lamchieu không biết có "low range of gear" hay không, các loại còn lại đều có, Cayenne cũng có (mọi người thường nghĩ Cayenne chỉ là một chiếc AWD nhưng nó có đủ đồ chơi của một chiếc 4WD).

Còn escape thì thuộc loại nào: thưa không thuộc loại nào theo như trên cả.
Bản chất Escape chỉ vận hành cầu trước, khi cầu trước trượt thì cầu sau mới được nối vào (do khớp ma sát / limited slip) và chạy.
Vậy mới có chuyện Escape xoáy bánh trước một đoạn thì bánh sau mới bất đầu chạy.
Escape không có số thấp (low range of gear) hay các thứ linh tinh như khoá vi sai (vì có vi sai trung tâm đầu mà khóa!)

Nhưng nói gì cũng được, miễn phương tiện thỏa mãn nhu cầu là được rồi. Để như tên Prado kia mơ màng thì chẳng hay!

[huynhc240]

Mà Prado là 4x4 torque on demand, vi sai trung tâm là loại torsen, hơn hẳn ếch 2 bậc! Cái tên tài này chắc quá ỷ y vào chiếc xe và mơ màng nên mất lái.

Sẵn đây nói luôn về vài loại 4x4 phổ biến:

Cái 4x4 TOD này thường dồn gần hết torque về phía sau, gần hết thôi, cho đến khi phía sau gần đến mức trượt. Phía trước vẫn có torque. Khi đi trên đường xấu hoặc cua quẹo thì sẽ chia thêm torque ra phía trước, có thể dồn 100% cho phía sau hoặc 100% cho phía trước.

Còn loại 4x4 có hơi hướng AWD sẽ là 40% trước và 60% sau khi chạy trên đường, tuỳ theo điều kiện vận hành sẽ chia lại. Tiêu biểu: Cayenne, X5..
Còn Range Rover thì em không nhớ rõ lắm, hình như cũng thuộc loại này.
Touareg hình như cũng thuộc loại này nhưng 50-50.

Mer G & Land Defender thì cóc có chia chác gì cả, bộ vi sai trung tâm bình thường, có khóa (khi đó là 50-50).

Đặc biệt Range Rover là loại 4WD thực thụ nhưng cóc có khóa vi sai trung tâm, nhưng bộ vi sai là loại chống trượt và điều khiển điện tử thì phải.
Các loại trên đều có.

Các loại 4WD đều có "low range of gear". Trong các loại nêu trên thì chỉ có X5 là lamchieu không biết có "low range of gear" hay không, các loại còn lại đều có, Cayenne cũng có (mọi người thường nghĩ Cayenne chỉ là một chiếc AWD nhưng nó có đủ đồ chơi của một chiếc 4WD).

Còn escape thì thuộc loại nào: thưa không thuộc loại nào theo như trên cả.
Bản chất Escape chỉ vận hành cầu trước, khi cầu trước trượt thì cầu sau mới được nối vào (do khớp ma sát / limited slip) và chạy.
Vậy mới có chuyện Escape xoáy bánh trước một đoạn thì bánh sau mới bất đầu chạy.
Escape không có số thấp (low range of gear) hay các thứ linh tinh như khoá vi sai (vì có vi sai trung tâm đầu mà khóa!)

Nhưng nói gì cũng được, miễn phương tiện thỏa mãn nhu cầu là được rồi. Để như tên Prado kia mơ màng thì chẳng hay!

mời bác đọc qua bài này nhé.
https://img510.imageshack.us/img510/6803/img0006zzpr3.jpg
https://img510.imageshack.us/img510/1248/img0008zzqs5.jpg
như vậy escape nằm ở phầm AWD bác ạ, nó tương đương với X3, X5 Q7...đấy
:gun (beer)

[Cao Sơn]

Q7 thì thế nào hả các bác? Bạn em đang rủ mua nhưng em cứ sờ sợ vì hỏng cái gì phát thì cúng cụ.

[billybob141]

Hôm nào bác Huynh thử cho Ếch nhảy lên đường xe tăng ở Xuân Mai xem sao. E nghĩ để thử thách giới hạn của xe cộ thì đường này có thể đánh giá được đúng mức đấy.:D :D

[Chuối đây]

Hôm nào bác Huynh thử cho Ếch nhảy lên đường xe tăng ở Xuân Mai xem sao. E nghĩ để thử thách giới hạn của xe cộ thì đường này có thể đánh giá được đúng mức đấy.:D :D

Dạ thưa bác có ảnh ngay đây, Land cruiser còn chết sặc tiết thì Escape nhằm nhò gì :LL :LL :LL

[lamchieu]

=)) bác Huynh tin vào các bài báo đó 100% à =)) =)) =))
Em sẽ chỉ ra chỗ sai của bài báo, hay nói đúng ra là hạn chế / chưa chính xác.

Hơn nữa sự so sánh của bác cũng khập khiễng. Đồng ý là AWD nhưng X5, Q7 thì chạy 4 bánh toàn thời gian (torque trước sau 40-60, chia lại theo điều kiện vận hành); còn Ếch của bác là chủ kéo bánh trước, khi phía trước trượt sẽ kéo theo phía sau, phía sau là ăn theo.

Em chỉ nói gắn ngọn vậy thôi, lúc khác có thời gian thì sẽ nói nhiều hơn và có dẫn chứng kỹ thuật đàng hoàng!

[huynhc240]

=)) bác Huynh tin vào các bài báo đó 100% à =)) =)) =))
Em sẽ chỉ ra chỗ sai của bài báo, hay nói đúng ra là hạn chế / chưa chính xác.

Hơn nữa sự so sánh của bác cũng khập khiễng. Đồng ý là AWD nhưng X5, Q7 thì chạy 4 bánh toàn thời gian (torque trước sau 40-60, chia lại theo điều kiện vận hành); còn Ếch của bác là chủ kéo bánh trước, khi phía trước trượt sẽ kéo theo phía sau, phía sau là ăn theo.Em chỉ nói gắn ngọn vậy thôi, lúc khác có thời gian thì sẽ nói nhiều hơn và có dẫn chứng kỹ thuật đàng hoàng!

Cái dòng màu đỏ bác nên kiểm chứng lại nhé, hôm nào phải mổ xe vấn đền này mới dc , ke ke ke

[billybob141]

Hí hí, Land ngu thì chết chứ bệnh tật gì đi vào chỗ đó đến xe tank còn phải nhờ bác lái xe cẩu mà lị, Esc chắc khôn hơn, đi đường chỉ huy nên ko sao.:Dam :Dam

[lamchieu]

Cái dòng màu đỏ bác nên kiểm chứng lại nhé, hôm nào phải mổ xe vấn đền này mới dc , ke ke ke

Bác không để ý là mỗi khi xe bị trượt, bánh trước xe Escape xoay tít khoảng 1s thì bánh sau mới bắt đầu quay, hoặc bánh trước xoay tít một lúc rồi xe mới chạy (do bánh sau quay và đẩy xe đi).

Bởi vậy mới có chuyện là kéo xe Escape, nâng hai bánh trước lên và cứ vậy mà kéo thì có thể tháo luôn bộ dẫn động từ trước ra sau vứt cho ve chai.
Lý do như thế này: đó là khớp ma sát, bác phải xem cấu tạo của loại này thì mới hiểu thấu đáo.
Nôm na là như vầy:
- Bình thường thì động cơ chỉ kéo hai bánh trước, nếu hai bánh trước bị trượt thì tốc độ của trục trước và sau khác nhau, làm khớp ma sát khóa lại và kéo theo bánh sau. Khi hết trượt, tốc độ trục trước và nhau bằng nhau thì khớp ma sát này sẽ nhả ra.
- Khi kéo xe, hai bánh trước bị khoá cứng, hai bánh sau bị kéo dưới đường sẽ sinh ra sự chênh lệch vận tốc của trục trước và sau, làm khớp ma sát này khóa dính lại. Nhưng bánh trước đâu có quay, thế là tèo bộ khớp!

Bên trong bộ khớp này có thể hình dung nôm na như sau: trục trước và sau không nối trực tiếp với nhau, trênh hai trục có gắn các đĩa và các đĩa này xen kẽ nhau. Giữa các đĩa là dung dịch đặc biệt, loãng khi lạnh và đông cứng lại như keo khi nóng. Khi hai trục quay khác tốc độ, các đĩa sẽ quay khác tốc độ sinh ra nhiệt và làm dung dịch này đông cứng lại. Khi dung dịch động cứng lại thì làm cho các đĩa dính lại với nhau, hai trục lại phải quay với tốc độ như nhau. Dĩ nhiên là đông lại cũng cứng từ từ thôi và loãng ra cũng từ tử thôi, tương tác qua lại: đông cứng thì mất ma sát, mất ma sát thì mất nhiệt, mất nhiệt thì lại loãng ra, loãng ra thì lại không đồng tốc, lại sinh ma sát, lại nóng, lại đông... tóm lại chắc nó ở trạng thái dẻo dẻo như kẹo mạch nha =))

Còn vài chi tiết ứng dụng kiểu khớp ma sát này như ly hợp quạt...

[huynhc240]

Bác nói đúng nhưng thiếu bác ạ, es có 2 chế độ cho cầu trướ và cầu sau:
Chế độ auto: Phần chủ động cảu es nằm ở cầu trước, 80% lực dc dàng ở cầu trwocs, 20% lực được dành cho cầu sau ( điều này trong sách kỹ thuật của ford) Khi vận hành, cầu trước có hiện tựợng trượt (như bác nói) thì lực được dồn vào cầu sau.
Chế độ On (4x4) Lực kéo từ máy được chuyền đều 50 -50 cho cầu trứơc và cầu sau, (cái này sách kỹ thuật của ford cũng nói) nên khi vận hành sẽ có hiện tượng cầu trước và cầu sau không đồng tốc, (bác có thể kiểm chứng bằng việc bác chạy 1 vòng tròn, )nên chế độ này chỉ nên kích hoạt khi xe đi đường trơn trượt,
Một số điểm chú ý khi chaỵ es
1 khi xe bi trượt bánh trước, ta nên chuyển chế độ auto sang on và đóng số 1 , bật O/D off.
2.Khi để chế độ On mà bị trượt bánh sau (vì xe không có khoá cứng) ta nên chuyển chế tộ Auto để dồn toàn bộ lực về cầu trước, đóng số 1 , bật O/D off.
.

[SonTT]

Huỳnh ơi.

Ếch của cậu bán mất rồi cơ mà?

[Chuối đây]

ẢNh đây bác huynhC240, liệu Escape có qua được cái vũng này kô ạ?
https://img118.imageshack.us/img118/5954/img0006sr8.jpg

[huynhc240]

ẢNh đây bác huynhC240, liệu Escape có qua được cái vũng này kô ạ?
https://img118.imageshack.us/img118/5954/img0006sr8.jpg

Em rất tiếc là vụ đi off này em không dc biết để tham za, nên tất cả chỉ là lời nói, hẹn các bác câu trả lời bằng ảnh chứ không phải bằng lời
(beer) (beer) :gun :gun

[huynhc240]

Huỳnh ơi.

Ếch của cậu bán mất rồi cơ mà?

Vâng, nhưng một ngày nào đó em sẽ mua lại em nó , :L :L :L :L

[quangdzung]

Hay mai làm 1 phát đường tăng cho máu đê

[lamchieu]

Bác nói đúng nhưng thiếu bác ạ, es có 2 chế độ cho cầu trướ và cầu sau:
Chế độ auto: Phần chủ động cảu es nằm ở cầu trước, 80% lực dc dàng ở cầu trwocs, 20% lực được dành cho cầu sau ( điều này trong sách kỹ thuật của ford) Khi vận hành, cầu trước có hiện tựợng trượt (như bác nói) thì lực được dồn vào cầu sau.
Chế độ On (4x4) Lực kéo từ máy được chuyền đều 50 -50 cho cầu trứơc và cầu sau, (cái này sách kỹ thuật của ford cũng nói) nên khi vận hành sẽ có hiện tượng cầu trước và cầu sau không đồng tốc, (bác có thể kiểm chứng bằng việc bác chạy 1 vòng tròn, )nên chế độ này chỉ nên kích hoạt khi xe đi đường trơn trượt,
Một số điểm chú ý khi chaỵ es
1 khi xe bi trượt bánh trước, ta nên chuyển chế độ auto sang on và đóng số 1 , bật O/D off.
2.Khi để chế độ On mà bị trượt bánh sau (vì xe không có khoá cứng) ta nên chuyển chế tộ Auto để dồn toàn bộ lực về cầu trước, đóng số 1 , bật O/D off.
.

Thưa bác Huynh, em không biết cái xe Escape mới như thế nào chứ Escape cũ thì như em nói. Còn cái vụ chia lực của Escape cũng chuối. 50-50 chẳng qua là khoá cứng cái khớp kia lại, lúc này là đồng tốc chứ không phải là không đồng tốc như bác nói. Do đồng tốc nên chỉ được dùng khi đường trơn trợt, đường nhựa mà dùng thì vứt luôn bộ khớp đó!



2.Khi để chế độ On mà bị trượt bánh sau (vì xe không có khoá cứng) ta nên chuyển chế tộ Auto để dồn toàn bộ lực về cầu trước, đóng số 1 , bật O/D off.
.

Cái này đúng không bác??? Khi bánh sau trượt thì lamchieu tin chắc bánh trước cũng đang bị trượt, lamchieu chưa thấy chiếc escape nào tại VN mà không như vậy.
lamchieu thấy nhiều lần rồi, bánh trước Escape trượt một lúc thì xe mới chạy được do lúc đó bánh sau mới được truyền lực.

Thôi, không cần cãi nhau chi, hôm nào đi lục cái cấu tạo của Escape rồi nói bác ạ.

[huynhc240]

Thưa bác Huynh, em không biết cái xe Escape mới như thế nào chứ Escape cũ thì như em nói. Còn cái vụ chia lực của Escape cũng chuối. 50-50 chẳng qua là khoá cứng cái khớp kia lại, lúc này là đồng tốc chứ không phải là không đồng tốc như bác nói. Do đồng tốc nên chỉ được dùng khi đường trơn trợt, đường nhựa mà dùng thì vứt luôn bộ khớp đó!



Cái này đúng không bác??? Khi bánh sau trượt thì lamchieu tin chắc bánh trước cũng đang bị trượt, lamchieu chưa thấy chiếc escape nào tại VN mà không như vậy.
lamchieu thấy nhiều lần rồi, bánh trước Escape trượt một lúc thì xe mới chạy được do lúc đó bánh sau mới được truyền lực.

Thôi, không cần cãi nhau chi, hôm nào đi lục cái cấu tạo của Escape rồi nói bác ạ.
Vâng , em về check lại, (beer) (beer)

[lamchieu]

ẢNh đây bác huynhC240, liệu Escape có qua được cái vũng này kô ạ?


lamchieu nghe nói chiếc Land Cruiser đó không qua được vũng bé tí tẹo như trong hình à? :T

1. Lúc đó có khóa vi sai trung tâm không bác, hay lại có vi sai trung tâm mà không biết khóa giống như vụ Land Rover lần trước.

2. Chiếc Land kia có hệ thống "traction control" (TCS) không bác. Thường với option thấp nhất là không có.

Nếu khóa vi sai trung tâm thì qua được, có TCS thì chắc chắc qua được.
Trường hợp không khóa vi sai trung tâm, 1 bánh trượt thì cả cái xe nằm im.
Khóa vi sai trung tâm thì hai bánh ở hai cầu bị trượt thì xe nằm im.
Có TCS thi chỉ cần 1 bánh bám đường là xe chạy được.

Nói tới đây mới sực nhớ ra là không biết Land có vi sai trung tâm không nhỉ? =)) chắc chắn có, nếu không có thì Toy VN :T
Nhưng khóa vi sai cầu sau và TCS là option, cái này tụi Toy VN chắc không lắp!
Nhất là TCS, thường là có ESP thì sẽ lắp luôn TCS. (ABS đã lắp trước rồi mới tính chuyện hai ông sau). Nghe đồn Cam 3.0 có ESP và TCS, sao Land lại không nhỉ???

Hay là cái hub bánh trước của chiếc Land Cruiser đó hư cha mất rồi, hoặc không khoá được hub bánh trước???

[hoankiem]

Hì hôm qua em vừa lái Escape chạy đi Hà Tĩnh, cũng có khoảng 40km phải offroad .

Đúng là em có cảm giác không đồng tốc. Lướt nhanh thì bánh sau có cảm giác bị kéo ( dù đã để chủ động 4x4) và cảm nhận là vượt qua khoảng 2000r/m thì xe bắt đầu bốc hơn . Ghét cái là khi đạp ga thì bị có chậm lại rồi mới vọt . Không biết đó có phaỉ là do thiết kế của mọi Escape ???

Tuy vậy ngồi trong Escape khá thoải mái . Độ ăn xăng thì hôm qua em thấy 700k chạy được 515km .

[Raubac]

Ghét cái là khi đạp ga thì bị có chậm lại rồi mới vọt . Không biết đó có phaỉ là do thiết kế của mọi Escape ???

Đó là do quá trình chuyển số gây ra, hầu như xe số tự động nào cũng bị, nhất là những xe có dung tích xi lanh thấp.
Bác đi 2.3 đúng không?

[anhminh]

chắc là do cái torque converter, nó chuyền lực qua 1 đống dầu thì làm sao bằng truyền trực tiếp qua ma sát.

[hoankiem]

Đó là do quá trình chuyển số gây ra, hầu như xe số tự động nào cũng bị, nhất là những xe có dung tích xi lanh thấp.
Bác đi 2.3 đúng không?


Đúng bác ạ, 2.3

Nhưng em cũng chạy nhiều xe tự động rồi, cả Escape 3.0 nữa em không nhớ là có cái vụ 2 ga này .

Tuy vậy cứ túc tắc túc tắc, Escape vẫn vượt được địa hình một cách khác ngon . Bác 2lúa up ảnh hôm qua lên nhé !

[huynhc240]

Đó là do quá trình chuyển số gây ra, hầu như xe số tự động nào cũng bị, nhất là những xe có dung tích xi lanh thấp.
Bác đi 2.3 đúng không?
Số tự dộng của mẹc và BMW có chế độ bù giật nên hoàn toàn không bị, chỉ có 2.3 hay bị hiện tượng đó, bác đi bảo dưỡng là hết,

[Raubac]

Số tự dộng của mẹc và BMW có chế độ bù giật nên hoàn toàn không bị, chỉ có 2.3 hay bị hiện tượng đó, bác đi bảo dưỡng là hết,
Mẹc thì không thấy, nhưng Bim 318 vẫn bị bác ạ, bảo dưởng không hết được, vì đó là do ECU điều khiển

[huynhc240]

Mẹc thì không thấy, nhưng Bim 318 vẫn bị bác ạ, bảo dưởng không hết được, vì đó là do ECU điều khiển

xe của ông Nakio có bị đâu??? hiện tượng như bác hoàn kiếm nói em đã gặp rồi của chú hàng xóm) còn với 3.0 thì chỉ thấy nó chuyển số thôi chứ có giật đâu hay chững lại đâu:gun

[Raubac]

xe của ông Nakio có bị đâu??? hiện tượng như bác hoàn kiếm nói em đã gặp rồi của chú hàng xóm) còn với 3.0 thì chỉ thấy nó chuyển số thôi chứ có giật đâu hay chững lại đâu:gun
Đúng ra thì xe AT sử dụng cơ cấu bánh răng, xe nào cũng bị hẫng khi chuyển số, chỉ khác nhau ở thời gian hẫng, chỉ có hộp số AT CVT mới giải quyết được vấn đề này.
Còn bàn về các nguyên nhân gây hẫng thì còn nhiều lắm...áp suất dầu, van điều khiển, côn dải, HT nhiên liệu, HT điện...vv, những cái đó nằm ngoài phạm vi bài nói về Ếch roài, ta gặp nhau ở bài nói về hộp số AT nhé!(beer)
Được xem các bác trao đổi và được trao đổi cùng các bác rất thú vị (c)

[hailua_dichat]

mời bác đọc qua bài này nhé.
như vậy escape nằm ở phầm AWD bác ạ, nó tương đương với X3, X5 Q7...đấy
:gun (beer)
tớ hổng tin mấy cuốn hướng dẫn kiểu như vầy lắm

Nhưng rõ là ESK giống như Lamchieu nói
dạng " Khóa vi sai dẻo" đại lọai là , khi có sự trượt thì khớp dẻo tăng cường để khóa cứng dần dần , càng trượt nó các khóa chặt_ nguyên lý của nó tựa như cái Li Hợp quạt két mát lọai ĐC đặt dọc ấy ạh

vì thế Lamchieu mô ta hòan tòan chính xác là cầu trước quay tít 1 lúc thì cầu sau mới bắt đầu quay , cho đến khi sự trựot kết thúc thì khóa dẻo này cũng nhả ra từ từ
cái công nghệ này cũng khắc phục hiện tượng tuần hòan công suất khi vi sai bị khóa cứng ạh!

Àh, ESK làm sao giống Q7 được bác, Q7 khóa vi sai trung tâm và phân phối lực kéo phù hợp lực bám kiểu như Prado mà bác, ESK vi sai dẻo nên đâu có vi sai trung tâm!!!

[hailua_dichat]

Mẹc thì không thấy, nhưng Bim 318 vẫn bị bác ạ, bảo dưởng không hết được, vì đó là do ECU điều khiển
Yeah! tớ cũng nghĩ như RB
và ngay hôm đi Quảng Bình bằng 2.3 tớ cũng có cảm giác ECU không controll được tối ưu máy ESK gây ra hiện tượng này. AE thử cái nút OD cả on lẫn off mà cũng chưa hiểu rõ cái đó có phải là Over driving Không!

bác Huynh nói BD, nhưng K nói rõ là BD gì,
tạm suy đóan là BD ĐCơ , bơm péc _ chớ còn Hộp số K nằm trong mục BD định kì
mà nếu BD cấp 1, 2 thông thường e khó khắc phục hiện tượng này, may ra giảm tý chút, tạo cảm giác thôi!!!

[lamchieu]

À À, nhờ đại ca Hai Lúa nói giúp, ngắn gọn chính xác. Lúc trước em không biết gọi cái khớp đó kiểu gì - khớp dẻo :D

Cái khớp dẻo của Esc này nó gọi cái khớp dẻo / vi sai trên Range Rover (viscous coupling) bằng ông cụ!
Range Rover được trang bị bộ vi sai trung tâm dạng viscous coupling, cóc cần khoá vi sai cơ khí (cái mà Land Rover, Land Cruiser, Mer G, Pajero... quảng cáo!!). Bộ vi sai này chia lực trước sau được tuỳ theo điều kiện vận hành.
Bác Hai có thể giải thích giúp làm quái nào mà nó chia moment được vậy bác Hai.

Giải thích cái này thì lòi ra được cơ cấu của một loạt em 4x4 sử dụng kiểu này hoặc tương tự, rất phổ biến.

Rồi bộ vi sai trên Cayenne hình như cũng khác người thường :D và nó cũng có khoá vi sai trung tâm đàng hoàng. Mấy cái này mới và lạ nên sau này em không có nghiên cứu!

Phổ biến hơn là bộ Torsen. Bình thường bộ này cấu tạo cơ khí, chỉ là torque sense diiferential, có khả năng phân phối torque 1:5 như xe H1 hay dồn gần như 98% cho phía bám đường như Prado hay một số em khác.
Nhưng một số xe dùng torsen có thể chia lực bằng điều khiển điện tử nữa! Nhức đầu quá!

Howstuffwork có mấy thứ này không nhỉ?

Em để dành mấy thứ này trong đầu lâu rồi mà chưa có dịp ngâm cứu. Hay là bác Hai mở một thread cho mấy cái này đi, cho bàn dân thiên hạ offroad ngâm cứu!

[hoangbquang]

Em chơi xe Esscape được 3 đời xe, từ khi nó mới ra số tay, xong chuyển sang 2.3 số tự động, thế mà đọc bài các bác viết, em nghe cứ lùng bùng lỗ tai... Toàn từ ngữ chuyên ngành kỹ thuật !

Tự dưng nghĩ mình thế này... Buồn thế !

[hoangbquang]

À quên ! Hôm nay em phải cho xe đi kiểm tra bộ thắng ABS và đường dẫn dầu (Chẳng là em đọc thấy nói xe Esscape của Ford đã có nhiều trường hợp bị cháy vì rò rỉ dây dẫn dầu và thắng ABS, vừa rồi nó thu hồi hàng triệu xe để sửa chữa) :help
Thế là kiểm tra luôn cái vụ xe kêu (như bác Hai đã phản ảnh) thế là phát hiện nó kêu ở dây curoa (Em đi 5 vạn, dây gần dứt) Nó bắt thay luôn bi và cái trục... Mất miẹ nó hơn 5 triệu =))

[TungRau]

Nói chung , em đọc từ đầu đến cuối chẳng hiểu gì cả.

Bữa nào có dịp ra bắc phải thử mới được.

[hailua_dichat]

À quên ! Hôm nay em phải cho xe đi kiểm tra bộ thắng ABS và đường dẫn dầu (Chẳng là em đọc thấy nói xe Esscape của Ford đã có nhiều trường hợp bị cháy vì rò rỉ dây dẫn dầu và thắng ABS, vừa rồi nó thu hồi hàng triệu xe để sửa chữa) :help
Thế là kiểm tra luôn cái vụ xe kêu (như bác Hai đã phản ảnh) thế là phát hiện nó kêu ở dây curoa (Em đi 5 vạn, dây gần dứt) Nó bắt thay luôn bi và cái trục... Mất miẹ nó hơn 5 triệu =))

Ông ơi! nhà văn các ông nghe nói chuyện kỹ thuật với thuật ngữ chuyên môn ù tai là phải rồi, dưng mà mấy cái nhật ký U U Minh Minh đang hay đó sao hổng viết tiếp đê!!!_đúng chuyên môn mà!!!

ặc ặc, Post xong thì thấy 1 ông chuyên nghành kế tóan , suốt ngày ngồi nghiên cứu Trứng than hổng hiểu...
Pótay

Ê Râu! chiều nay quởn lên nhậu với Phuợt ở Đông Hồ _ Q.10 nè!!!

Lại nữa!
cái đai cam , máy zin, lần đầu thì phải 8-10 vạn mới phải thay (coi lại catalog coi bác) hổng lẽ thằng Ford này nó tệ vậy sao ???
àh, thế thay xong có hết tiếng gừ gừ không??? thêm nữa , coi cái đai cam nó có rạn nứt chân chim dữ không ??? nếu yes tất cả các câu hỏi trên thì thay cũng đáng, bởi nhiều trường hợp tuột đai cam, khổ chủ phải làm luôn dàn đầu + xupáp + Piston đến vài chục triệu ấy chớ. Mà nếu vậy, thì bác phải cám ơn Hailua tui và lần sau lại cho muợn xe nữa nhá!!!

@Lamchiêu!
tớ bỏ Trim, gác Bím lâu rồi, hổng nghiên cứu zìa Oto nữa , nên chỉ hóng hớt trên 4R chút đỉnh
lại nữa, từ dạo cá Basa bị tính thuế , thu nhập hạn hẹp nên phải bỏ thời gian kiếm cơm nhiều hơn , lo chạy bia từng bữa nên cũng hổng có thời gian đọc tài liệu nhiều!!!
cái vụ phân phối lực đó tớ mang mang nhớ rằng nó kết hợp giữa lực ma sát cao trong bộ truyền lực bánh răng cong răng xoắn Hyproit và khớp cài vi sai thì phải, để tui lục coi lại, khi nào quởn sẽ post lên hầu chuyện các bác!

[TungRau]

@2 lúa : bác ui, em đọc thấy vụ ọp từ topic bên kia , nhưng đang nghiên cứu để trốn buổi học tối nay được thì mới ra được.

Dạo này lu bu lém nên bác có thấy em ăn nhậu được gì đâu :(

[hailua_dichat]

@2 lúa : bác ui, em đọc thấy vụ ọp từ topic bên kia , nhưng đang nghiên cứu để trốn buổi học tối nay được thì mới ra được.

Dạo này lu bu lém nên bác có thấy em ăn nhậu được gì đâu :(
chưa bao giờ rủ được Râu đi nhậu
tối ngày ở nhà uống Sữa!
vợ nó dặn vậy àh???!!!